Đánh giá xe đạp Storck - giải pháp khả thi

Xe đạp Storck được sản xuất ở đâu?

Dưới đây là mười điều kỳ lạ nhất, thú vị nhất hoặc tốt nhất mà UCI đã cấm. Bánh xe Spinergy. Mọi chuyên gia tự trọng đạp xe đạp địa hình hay thậm chí là người đi xe đạp leo núi vào giữa những năm 1990 đều phải có một bộ bánh xe Spinergy.

Tuy nhiên, chúng rất linh hoạt, nặng và tám cánh carbon tạo nên các nan hoa có khả năng gây tử vong, nhưng cho đến ngày nay chúng vẫn trông cực kỳ ngầu. Lý do cho lệnh cấm bao gồm từ một con thỏ bị giết trong cuộc đua xe đạp địa hình cho đến nhà vô địch thế giới Paolo Bettini, người bị đứt tay vì ngã và khiếu nại với UCI, sau đó đã cấm nó. Sóc và thỏ trên khắp thế giới vui mừng.

Tất dài. Vâng, đúng vậy, UCI đã xem xét các vấn đề về phong cách. Tất không được cao hơn phần giữa giữa mắt cá chân và đầu gối.

Ý tưởng là ngừng sử dụng tất ép trong thi đấu, đây thực sự là điều mà tất cả chúng ta đều có thể vui mừng. Tuy nhiên, Nairo Quintana gần như đã phá vỡ các quy tắc về thời gian thử nghiệm trong năm nay. Xe máy nhẹ.

Một chiếc xe đạp nhẹ luôn là chén thánh cho những người đi xe đạp. Vào cuối những năm 1990, khi carbon trở thành vật liệu được lựa chọn, nó đã mở ra một thế giới khả năng cho chế độ ăn kiêng bằng xe đạp nhanh. Tuy nhiên, hồi đó không có kiến ​​thức chuyên sâu về cách làm việc với carbon và UCI lo ngại về tính toàn vẹn cấu trúc của thiết bị và do đó là sự an toàn của người lái.

Năm 1999, hãng đưa ra mức trọng lượng tối thiểu cho xe đạp là 6,8kg. 15 năm sau, quy tắc này vẫn được áp dụng, nhưng trọng lượng xe đạp tiếp tục giảm xuống, vì vậy các thợ máy chuyên nghiệp thường xuyên phải có thêm tạ trên xe đạp để tuân thủ.

đạp xe san diego

Yên xe không cấp. Theo UCI, yên xe nghiêng quá mức có thể cải thiện thành tích thể thao của người lái đến mức không thể chấp nhận được và phải được hạn chế. Vì vậy, hãy đưa mọi người thoát khỏi những cấp độ tinh thần đó.

Vô tình, UCI có thể đã xóa sổ toàn bộ thế hệ chuyên gia trong tương lai, với những tay đua hiện tại sẽ bị điếc mỗi khi họ thử thời gian. Ống sống. Những điều cần có khác của đầu những năm 2000 dành cho thế hệ chuyên gia nhanh nhất mà chúng ta từng thấy.

Về cơ bản, nó chỉ là các bài tập aerobars clip-on cho phép người lái vào đúng vị trí thử thời gian trên xe đạp đua. Bị cấm vì thực sự chúng tôi không biết tại sao.

Có lẽ Paolo Bettini đã gãi tay vào một số người trong số họ. Áo khoác đi mưa màu đen. Các nhà tài trợ của đội chuyên nghiệp chi hàng triệu đô la để logo của họ ở các vị trí nổi bật trên áo thi đấu của đội.

Nổi bật, ngoại trừ khi trời mưa, toàn bộ Pro Peloton đều mặc áo mưa màu đen và trông giống như một quảng cáo lớn của Castelli. Tuy nhiên, thực tế họ không được phép làm điều đó. Đúng vậy, áo khoác đi mưa màu đen bị cấm.

Và chúng tôi nhận được tin từ Internal Ringblog rằng UCI sẽ sớm thực thi điều này một lần nữa. Nội quy quy định áo mưa phải có màu trong hoặc có màu sắc bộ đội. Điều này có nghĩa là các đội và tay đua không còn có thể sử dụng găng tay gabbajacket yêu thích của họ nữa.

Bạn đã bao giờ tự hỏi tại sao bạn không thể nhìn thấy chuyên gia yêu thích của mình ở giữa? Vâng đúng vậy. Bạn bị cấm. Trong môn đua xe có một quy tắc nói rằng: 'Găng tay không được mang găng chỉ có một, hai hoặc ba khoảng cách ngón tay.' Hy vọng rằng các quy định tương tự sẽ được áp dụng cho các cuộc đua đường trường trong tương lai gần để giữ cho bộ đồ cầm tay khác nhau này không còn trong lĩnh vực chuyên nghiệp.

Xe đạp hàng không. Chiếc xe đạp đua Lotus năm 1992 của Chris Boardman đã đánh dấu sự khởi đầu của cuộc cách mạng carbon trong xe máy, bất chấp một số khung thời gian thử nghiệm có vẻ ngoài đáng kinh ngạc, từ thanh kiếm Pinarello đến kiểu dáng công sở. Sự phát triển dường như vô tận cho đến khi UCI bước vào.

Ngày nay, xe đạp phải đáp ứng nhiều quy định khác nhau, bao gồm tỷ lệ bốn trên một giữa chiều sâu ống khung và chiều rộng và hình dạng ống kim cương kép rõ ràng, có nghĩa là chúng ta sẽ không nhìn những chiếc xe đạp trông giống như thời đại không gian nữa. 'Siêu nhân'. Trong khi Boardman sử dụng chiếc xe đạp Lotus bằng sợi carbon hiện đại, huyền thoại đua xe đạp người Scotland, Graeme Obree đã thi đấu ngang ngửa với những chiếc xe đạp tự chế sử dụng các bộ phận từ máy giặt.

Anh ấy đã hoàn thành một vị trí nhanh chóng đến nỗi nó đã giúp anh ấy phá vỡ kỷ lục giờ thế giới. Không lâu trước khi UCI ra lệnh cấm nó, nhưng Obree kiên quyết quay trở lại bảng vẽ và tạo ra 'Siêu nhân'.

Xe đạp đường trường tốt nhất cho tiền là gì?

StorckCarbon chắc chắn làthực hiệntại Trung Quốc (họ sẽ cho bạn biết nếu bạn yêu cầu).

Bạn đã quyết định mua chiếc xe đạp đường trường đầu tiên của mình, thật tuyệt vời khi bạn đã bước đầu tiên vào một thế giới rộng lớn hơn nhiều, nhưng việc mua chiếc xe đạp đầu tiên có thể khiến bạn cảm thấy hơi choáng ngợp và khó hiểu vì chúng dường như có nhiều loại khác nhau được làm từ các vật liệu khác nhau với các thành phần khác nhau vượt qua, vì vậy chúng tôi trong bài viết này, tôi sẽ cung cấp cho bạn một hướng dẫn thực tế và cho bạn biết chính xác những gì cần tìm và sự khác biệt là gì Tôi thực sự đam mê đi xe đạp, vì vậy bất cứ điều gì thu hút được nhiều người hơn trên xe đạp và chia sẻ niềm đam mê đó tất cả tốt hơn. Đó là lý do tại sao chúng tôi hợp tác với Decathlon, họ có một chiếc xe đạp thực sự toàn diện với nhiều tính năng khác nhau và chúng cũng rất đáng đồng tiền, có nghĩa là đây là nơi lý tưởng để tôi cho bạn thấy mọi thứ bạn đang theo đuổi và tôi cũng cần một con diều lướt ván diều mới cộng với ý nghĩ giết chết hai con chim bằng một viên đá. Điều đầu tiên bạn cần làm là xác định số tiền bạn muốn chi, nhưng bạn nên tiêu bao nhiêu tiền cho hợp lý thì không có câu trả lời đúng Để trả lời câu hỏi đó, tuy nhiên, khi mua một chiếc xe đạp đường trường, bạn có thể lưu ý. rằng những chiếc xe đạp đường trường chất lượng cao thường bắt đầu ở mức khoảng 260 Oro, hoặc £ 250, như chiếc này, và sau đó khi bạn càng mua nhiều tiền hơn, khung thường nhẹ hơn và cứng hơn và các thành phần trên những khung này nhẹ hơn và hơn thế nữa tinh vi với giá khoảng 600 euro, bạn có thể nhận được rất nhiều tiền sợ xe đạp, một thứ thông minh điển hình hơn với khung nhôm, một số thành phần cấp thấp hơn có thể là phanh đĩa và xe đạp với loại thiết bị này có khả năng vô cùng lớn, bạn chắc chắn có thể biết rằng .

Núi hoặc Alps có thể là bạn và thực hiện một vài cuộc đua trên chiếc xe đạp với loại quang phổ mà tôi biết bởi vì có tất cả những điều tôi đã làm trên chiếc xe đạp đường trường đầu tiên của mình, tôi khuyên bạn không nên tiêu hết tiền cho chiếc xe đạp chi tiêu một mình, phù hợp với túi tiền cho tất cả các phụ kiện quan trọng như giày và bàn đạp, quần áo và mọi thứ bạn cần, bây giờ hãy chú ý đến một số chi tiết khi chọn xe đạp của bạn, các thành phần gắn liền với nó là từ thuật ngữ chung cho hệ thống phanh và mạch là nhóm bây giờ có các nhà sản xuất khác nhau thuộc nhóm Campagnolo, vi mạch SRAM và có lẽ là shimano nổi tiếng nhất, bất kể nhóm thương hiệu nào đều có phân cấp hoặc cấp độ, nếu bạn di chuyển lên phân cấp nhóm thì chúng sẽ đắt hơn và các thành phần nhẹ hơn đắt hơn Chúng thường có nhiều bánh răng hơn, nhiều chức năng hơn. Chúng được làm từ các vật liệu kỳ lạ hơn và và các bánh răng chuyển số cũng sẽ mượt mà hơn bây giờ, xe đạp cấp nhập cảnh và xe đạp đua cấp thấp hơn thường được cung cấp với các bộ nhóm thấp hơn trong hệ thống phân cấp, một ví dụ tuyệt vời là Shimano Sora, là bộ nhóm Shimano cấp hai và thường được sử dụng trên xe đạp với giá khoảng 500 Bảng Anh. Shimano Sora có thể đi xuống thứ bậc của nhóm chiếc xe đạp của anh ấy có Shimano và tôi đã viết nó như núi trong tôi hoặc Carall về nơi tôi thậm chí đã lái một số cuộc đua với nó nhưng một trong những điều bạn sẽ nhận thấy tỷ số truyền của bộ groupset là chiếc xe đạp này có một hộp số 1132 ở phía sau, mà tôi muốn giới thiệu cho chiếc xe đạp đường trường đầu tiên của bạn, lý do cho điều này là bánh răng 32 răng này ở phía sau của băng này thực sự hữu ích cho những ngọn đồi. Điều này có nghĩa là bằng cách vặn chân nhiều hơn, bạn có thể đạt được nhịp độ cao hơn và các ngọn đồi sẽ chỉ trở nên khó khăn hơn.

Điều này trái ngược với một số xe đạp đi kèm với một cuộn băng cứng hơn một chút, và 11:28 hãy chú ý và bộ xích bây giờ cũng có các kích cỡ khác nhau của dây xích, những gì tôi muốn giới thiệu cho chiếc xe đạp đường trường đầu tiên của bạn là một bộ xích nhỏ gọn. 50:34 là cách chúng tôi có nó ở đây và vì lý do tương tự, tôi muốn giới thiệu những người 32 tuổi, backit chỉ làm cho những ngọn đồi dễ dàng hơn một chút nếu bạn là người mới bắt đầu. Đơn giản nếu bạn là người mới bắt đầu đi xe đạp đường trường và muốn có bánh răng có thể giúp bạn leo lên những ngọn đồi mà bạn muốn, thì phanh sau lớn hơn và phanh sau nhỏ hơn được đề cập cũng là một phần của nhóm và nhìn chung, có hai loại phanh vành khác nhau hoặc như bạn có thể thấy trên phanh đĩa xe đạp này và những chiếc phanh này có giá cao hơn một chút so với phanh vành nhưng nếu bạn sống hoặc sẽ đi xe ở khu vực đồi núi thì sao? ở địa hình đồi núi, tôi sẽ nói rằng chúng đáng để nỗ lực hơn vì chúng cung cấp hệ thống phanh mạnh mẽ hơn đáng kể, ổn định hơn, đặc biệt là trong điều kiện ẩm ướt và thường có khả năng kiểm soát tốt hơn. Tôi phải nhấn mạnh rằng hệ thống phanh vành mà họ sử dụng hoàn toàn phù hợp để giành chức vô địch Tour de France trong 100 năm và có lợi thế là chúng nhẹ hơn một chút so với những phanh này, vì vật liệu của khung có ảnh hưởng lớn đến chất lượng xe nói chung. của xe đạp với các vật liệu phổ biến nhất là nhôm, thép và sợi carbon có giá khoảng 250 đến 1.000 bảng Anh, hầu hết những chiếc xe đạp bạn có thể tìm thấy đều được làm bằng hợp kim nhôm và điều đó thật tuyệt vì nhôm là vật liệu rất linh hoạt, nhẹ và chịu lực tốt. -tỷ lệ trọng lượng, đó là lý do tại sao nó được sử dụng trong ngành hàng không, nó cũng chống ăn mòn rất tốt và có thể được làm với chi phí thấp hơn nhiều so với sợi carbon, có nghĩa là xe đạp có giá cả phải chăng hơn từ một nghìn euro, bạn có thể bắt đầu thấy ở mức nhập cảnh Những chiếc xe đạp bằng sợi carbon như vanreisel edr 105 này hay song Sang, như họ nói ở phía trước, nơi chúng ta đang ở ngay bây giờ.

Sợi carbon thường nhẹ hơn và cứng hơn nhôm và thép tạo ra chất lượng xe tốt hơn. Sợi carbon là vật liệu tuyệt vời để chế tạo xe đạp nhưng nếu ngân sách của bạn không đủ sợi carbon, đừng lo lắng chiếc xe đạp đường trường đầu tiên của tôi là nhôm nhưng một tính năng tốt là Một chiếc xe đạp bằng nhôm với phuộc làm từ sợi Carbon, điều này giúp giảm trọng lượng, làm cho phuộc cứng hơn nhiều và cũng làm giảm độ rung trên đường và tiếng vo ve qua ghi đông nên chọn một thương hiệu có uy tín theo cách này bạn biết rằng khung đã được thiết kế và kiểm tra phù hợp và cũng có một chế độ bảo hành chắc chắn đối với khung lốp đáng chú ý đến việc giải phóng mặt bằng lốp càng tốt hơn tôi muốn nói vì điều này mang lại cho bạn tính linh hoạt cao hơn. Bạn có thể lắp những chiếc lốp rộng hơn nếu thích, nếu bạn thích những con đường lạc và một chút phiêu lưu, bạn có thể thêm những thứ như tấm chắn bùn, giá để hành lý và một loạt các phụ kiện khác và một chi tiết cuối cùng trên khung là giá đỡ phía dưới - đây là những vòng bi trong đó Bộ xích của mọi chiếc xe đạp có vòng bi bên ngoài trong vòng bi bên trong có ren sẽ được điểm thưởng trong sách của tôi bởi vì những bộ xích này có xu hướng ít yêu cầu bảo dưỡng hơn và tuổi thọ lâu hơn. Bây giờ tôi đang nói với bạn về bánh xe Imean như một loại thành phần quan trọng trên mọi chiếc xe đạp, hiện nay xe đạp hạng thấp đang có mặt. Thường có bánh xe hạng thấp hơn vì đó là thành phần phổ biến nhất mà người đi xe đạp nâng cấp xuống thấp hơn.

Họ tham gia nhiều hơn vào môn thể thao và thường trao đổi chúng cho một cái gì đó nhẹ hơn, cứng hơn và có lẽ khí động học hơn, nhưng với những phạm vi hiệu suất được cải thiện trên bánh xe làm tăng thêm chi phí và do đó giữ d Giá thấp, hoặc cấp nhập cảnh xe đạp có bánh xe đơn giản hơn, nhưng khi bạn đánh giá bánh xe mà xe đạp của bạn đang tìm kiếm với những gì tôi đề xuất, có một số khói thực sự cao vì điều này giúp làm cho bánh xe mạnh mẽ hơn và chắc chắn hơn cũng sẽ đề nghị bạn xem xét vành xe chiều rộng. Lý tưởng nhất là bạn muốn vành phù hợp hơn với lốp rộng hơn, vì vậy chiều rộng vành rộng hơn một chút như lốp 25mm hoặc lốp 28mm mang lại sự thoải mái hơn một chút, bám đường hơn một chút và nó cũng có lực cản lăn thấp hơn một chút, có nghĩa là bạn có thể đi xe tương tự tốc độ với một ít nỗ lực hơn. Bây giờ tôi sẽ cung cấp cho bạn một số thông tin nhanh khác mà bạn cần biết khi mua chiếc xe đạp đường trường đầu tiên của mình.

Xe đạp đường trường được thiết kế để sử dụng với quần đùi có đệm, có nghĩa là họ sẽ cảm thấy không thoải mái nếu không có quần đùi có đệm, và sự thoải mái của yên cũng rất cá nhân, vì vậy người đi xe phải thay đồ thường xuyên là điều bình thường. Hầu hết xe đạp đua không có bàn đạp, mặc dù một số xe đạp cấp thấp có bàn đạp phẳng. Nếu bạn có những chuyến đi dài hoặc tham gia các môn thể thao của EOB, chúng tôi khuyên bạn nên nâng cấp một số bàn đạp và giày không kẹp vì chúng cho phép bạn trượt xuống và kéo lên bằng hành trình bàn đạp để giúp bạn hiệu quả hơn một chút, bạn cũng có thể mua xe đạp dành riêng cho phụ nữ, vui lòng làm như vậy để có cùng một khung nhưng có các điểm tiếp xúc khác nhau để phù hợp với sự khác biệt về giải phẫu giữa hai giới, vì vậy bạn sẽ có một yên bên đặc biệt có thân và tay lái ngắn hơn một chút và tay quay ngắn hơn một chút, nhưng điều này không hoàn toàn cần thiết.

Chúng tôi khuyến khích bạn chọn những gì thuận tiện nhất cho bạn. Bạn có thể quan tâm đến sỏi hoặc xe đạp bề mặt hỗn hợp. Về cơ bản, đây là những chiếc xe đạp đường trường với một số sửa đổi để làm cho chúng linh hoạt hơn để bạn có khoảng sáng gầm xe cao hơn, lốp thể tích lớn hơn có khả năng off-road tốt hơn, bánh răng dễ dàng hơn, bạn có thể thấy đĩa xích khổng lồ trên băng ở đây và phanh đĩa và điều đó nghĩa là về cơ bản bạn có một chiếc xe đạp đường trường với thanh thả chạy nhanh hơn nhiều so với xe đạp leo núi nhưng cũng có thể đạp trên sỏi hoặc rác thải của cô dâu, điều mà bạn không muốn làm trên một chiếc xe đạp đường trường tiêu chuẩn, rất phù hợp cho những người hỗn hợp những người muốn phiêu lưu, có thể mang theo một vài chiếc xe đạp, hoặc có thể chỉ là một người đi làm không muốn chỉ ở trên đường.

Bạn cũng có thể hoán đổi những chiếc lốp cũ để lấy một số loại đường trơn, mỏng và về cơ bản bạn đã có một chiếc xe đạp đua Tôi là một fan cuồng của những loại xe đạp này, một chiếc xe đạp sỏi cấp nhập cảnh có giá khoảng năm trăm bảng Anh hoặc sáu trăm euro. Bầy mèo đã làm một công việc tuyệt vời trong việc tìm kiếm chiếc diều mới của tôi nhưng còn rất nhiều thứ khác nữa nhưng tôi hoàn toàn quên rằng dù sao thì tôi cũng cần nó nếu bạn thích Tôi rất thích bài viết này và thấy nó có nhiều thông tin và hãy cho chúng tôi một lượt thích và theo dõi và bây giờ bạn đã quyết định mình muốn có chiếc xe đạp nào, thật may mắn khi chúng tôi có các bài viết về điều này và rất nhiều nội dung thực sự hữu ích khác dành cho người mới bắt đầu. Bây giờ tôi sẽ về nhà và chơi với đồ chơi của tôi

Thương hiệu xe đạp đường trường tốt nhất là gì?

Xe đạp bottomecchia có tốt không?

Ý được biết đến với niềm đam mê đi xe đạp, di sản vô cùng phong phú được cho là ngôi nhà tinh thần của môn thể thao mà tất cả chúng ta yêu thích. Giờ đây, bên cạnh một số con đường ngoạn mục nhất, ẩm thực tuyệt vời và huyền thoại đi xe đạp vĩ đại nhất, Ý đã sản xuất ra một số chiếc xe đạp tốt nhất từng được lái và dưới đây là bốn thương hiệu xe đạp mang tính biểu tượng nhất của Ý. Bianchi là công ty xe đạp lâu đời nhất trên thế giới vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay và được thành lập bởi Edoardo Bianchiway vào năm 1885.

Ngoài truyền thống phong phú của nó, xe đạp Bianchi đồng nghĩa với một màu sắc hơn bất kỳ nhà sản xuất xe đạp nào khác: Celeste, một màu xanh ngọc nhạt. Bianchi đã tài trợ cho tay đua chuyên nghiệp đầu tiên của mình, Giavanni Tomasello, vào năm 1899, và 15 năm sau, công ty đã sản xuất 45.000 chiếc xe đạp mỗi năm cũng như 1.500 xe máy và 1.000 ô tô. Và đến năm 1935, họ đã bán được 70.000 chiếc xe đạp mỗi năm.

Xe đạp Bianchi là chiếc xe đầu tiên sử dụng phát minh mới của Campagnolo vào năm 1939, một hệ thống chuyển số hoạt động bằng thanh có tên gọi là Cambio Coursa, với một derailleur trên thanh chống phía sau kết nối xích với bốn đĩa xích phía sau có sẵn. Vào năm thứ hai, Giuseppe Olmo cũng đã thiết lập một kỷ lục giờ mới trên tàu một Bianchi. Thành công tiếp tục khi Fausto Coppi gia nhập đội Bianchi vào năm 1940. Và vào năm 1949, 'Nhà vô địch của các nhà vô địch', như ông được biết đến, trở thành tay đua đầu tiên giành Giro d'Italia và Tour de France trong cùng năm, đã củng cố bản thân và thương hiệu Bianchi trong các cuốn niên giám về lịch sử đua xe đạp, bên cạnh Coppi Bianchi với các tay đua xe đạp vĩ đại khác như Felice Gimondi, Laurent Fignon, Gianni Bugno và Marco Pantani, người đã cưỡi chiếc Mega Pro XL Reparto Corseto bằng nhôm tùy chỉnh của mình để mang đến cho tên đầy đủ với cú đúp Giro d'Italia / Tour de France nổi tiếng năm 1998, tay đua cuối cùng lập được kỳ tích Herculean này và là tay đua cuối cùng vô địch Tour de France trên khung nhôm.

Bây giờ Pantani bị ám ảnh bởi hình dạng của chiếc xe đạp của mình và đã lái 30 khung khác nhau trong một mùa giải, mỗi khung hơi khác nhau. Những chiếc Celeste nổi bật vẫn có thể được nhìn thấy trong phạm vi ngày nay, được điều khiển bởi Đội Du lịch Thế giới Hà Lan Lotto NL-Jumbo, những người có ba khung đường khác nhau để lựa chọn, trong các mô hình Oltre, Specialissima và Infinito. Bây giờ bạn có thể tự hỏi nơi xuất phát của huy hiệu Bianchi đặc biệt, Edoardo Bian chi đã dạy Nữ hoàng Margherita cách đi xe đạp và vì những rắc rối của mình, ông đã nhận được một cuộc hẹn hoàng gia hoặc con dấu cho phép ông có gia huy Bianchi trên mọi người để gắn khung. (nhạc Ý vui vẻ) Colnago được Ernesto thành lập năm 1952 tại Cambiago, Ý. thành lập Colnago và nhanh chóng tạo dựng danh tiếng là một trong những nhà sản xuất khung đường tùy chỉnh tốt nhất trên thế giới.

Ant + theo dõi nhịp tim

Với Luigi Ariento đã giành được huy chương vàng trong cuộc đua đường bộ của Thế vận hội Olympic năm 1960 trên chiếc Colnago. Ernesto không chỉ điều hành công ty mà còn là thợ máy chính của đội The Molteni và chiến thắng của Michele Dancelli tại Milan-San Remos năm 1970 đã truyền cảm hứng cho biểu tượng Asso di Fiori hay Ace of Clubs nổi tiếng. Năm 1971, Eddie Merckx gia nhập đội Molteni và hợp tác chặt chẽ với Ernestoon để phát triển những chiếc xe máy mà anh ta lái, đỉnh cao là chiếc Colnagoused bằng thép siêu nhẹ vào năm 1972 phá vỡ kỷ lục giờ thế giới.

Thành công đó đã đưa công ty bước vào thị trường xe đạp sản xuất, được thúc đẩy bởi sự bùng nổ xe đạp vào đầu những năm 1970, trong khi chứng kiến ​​sự ra đời của các mẫu xe trung tâm Super và Mexico để vinh danh kỷ lục giờ. Họ cũng tiếp tục đổi mới và thử nghiệm các cách để tăng độ cứng của khung bằng cách sử dụng khung hình bầu dục và hình ống gấp khúc với ống Columbus, điều này đã dẫn đến Master Range nổi tiếng, Giuseppi Saronne đã giành chiến thắng trong cuộc đua Pro World Road Race năm 1982 với khung như vậy. Trong suốt những năm 80 và 90, Colnago tiếp tục khám phá cấu trúc và thiết kế khung, với việc giới thiệu khung bằng sợi carbon đầu tiên vào năm 1994, chiếc C40, được chế tạo từ ống carbon với các vấu thép nhẹ.

C40 đã thành công ngay lập tức, bất chấp những kỳ vọng về hiệu suất và giành chiến thắng tại Paris-Roubaix năm lần từ 1995 đến 2000 với các tay đua của Mapei là Johan Museeuw, Franco Ballerini và Andrea Tafi. Theo sau đó là nhiều phiên bản khung carbon hơn, với mỗi phiên bản đều nâng cao mức độ xuất sắc, nhu cầu của những chiếc môtô đang ở mức cao. Năm 2014, họ làm việc với Ferrari trên chiếc xe aerobike V1R, lần thứ hai họ làm việc với áo lót thể thao sang trọng và sau khi nghiên cứu công nghệ sợi carbon vào những năm 1980.

Những chiếc mô tô của họ sẽ tiếp tục được lái ở cấp độ cao nhất, với đội Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất hiện đang sử dụng khung aero C60 và Concept với những người giỏi như Alexander Kristoff, Dan Martin và Fabio Aru (Âm nhạc) Pinarello được thành lập vào năm 1953 bởi cựu chuyên gia Giovanni Pinarello, người bắt đầu với một xưởng nhỏ và chế tạo xe đạp ở Treviso. Năm 1961, Cicli Pinarello, như tên gọi lúc bấy giờ, đã tài trợ cho tay đua đầu tiên của họ, Guido de Rosso, người đã vô địch Tour de l'Aveniron năm nay được làm từ thép Pinarello màu kem và xanh. Năm 1975, Pinarello giành giải Giro d'Italia đầu tiên, với Fausto Bertoglio trên tàu một mô hình thép đặc biệt với ống Columbus.

Và 13 năm sau, vào năm 1988, họ đã làm nên lịch sử khi tay vợt người Tây Ban Nha Pedro Delgado đã giành được chiến thắng đầu tiên trong số 13 chiến thắng Tour de France, mặc dù anh ta thực sự cưỡi trên núi trên chiếc TVT92 với đinh tán nhôm và ống carbon, được đặt tên là Treviso. . Vào những năm 1980, thương hiệu này được biết đến nhiều nhất với khung Mont ello SLX, được sự hỗ trợ của tay đua người Mỹ Alexi Grewal, đã giành được huy chương vàng tại Thế vận hội Los Angeles 1984. Trong khi các mô hình phổ biến khác vào thời điểm đó là các mô hình hoàn toàn bằng thép, Treviso và Gavia cũng khám phá thế giới của những cỗ máy thử nghiệm thời gian, thử nghiệm với các ống cong và thiết kế sáng tạo, và vào năm 1988, họ đã ra mắt chiếc máy cấu hình thấp đầu tiên với chiếc Prologo đặc biệt.

Sự xuất hiện của Miguel Indurain trên sân khấu thế giới vào năm 1991 đã đưa Pinarello lên một tầm cao mới, tay vợt người Tây Ban Nha đã giành được 5 giải Tour de Franceson liên tiếp trong một loạt giải Custom Pinarellos, với năm 1994 là năm cuối cùng người ta giành được giải Tour trên một chiếc mô tô bằng thép. Vào năm 1995, Indurain đã lái chiếc khung nhôm Keral Lite để giành chiến thắng cuối cùng, với Bjarne Riis giành chiến thắng trong phiên bản '96 trên cùng một khung, trong khi Jan Ulrich đã có một chuỗi bảy chiến thắng liên tiếp cho thương hiệu bằng cách giành chiến thắng trong Tour hoàn thành năm 1997 Pinarello Paris trên nền nhôm hàn TIG tùy chỉnh với thiết kế khung TT dạng ống Columbus tiếp tục vào những năm 1990 và thành công rực rỡ, được hỗ trợ bởi sinh lý học thế giới khác của Indurain, với sự ra mắt của chiếc xe đạp TT carbon hoàn toàn đầu tiên của công ty, Espada, vào năm 1994, khi Indurain đã phá kỷ lục giờ thế giới và thử nghiệm một phiên bản đường phố tàn phá thời gian. Thiên niên kỷ mới đã báo trước thế hệ mới của khung chủ yếu bằng sợi carbon với Prince, và gần đây là loạt Dogma mà Bradley Wiggins đã vô địch Tour de France 2012.

áo xe đạp

Bốn chiến thắng tại Tour de France lịch sự của Chris Froome Kể từ đó, lần cuối cùng tiếp theo vào năm 2017 trên chiếc flagship mới F10. (Nhạc điện tử Ý) Một thương hiệu Ý thực sự nổi tiếng nhưng giờ gần như bị lãng quên, huyền thoại của Legnano có từ năm 1902 với Vittorio Rossi & Company, người đã sản xuất xe đạp ở Milan với thương hiệu 'Lignon'. Vài năm sau, công ty được tiếp quản bởi Emilio Bozzi, người đã thành lập một trong những đội đua xe đạp thành công nhất trong lịch sử vào năm 1906, Đội đua xe đạp Legnano, hoạt động cho đến năm 1966.

Những chiếc xe đạp Legnano được đánh giá cao được phân biệt bởi màu sắc không thể nhầm lẫn của chúng, được gọi là 'Màu vàng thằn lằn', và thiết kế khung độc đáo trong đó kẹp ghế nằm ngay dưới phần trên của ống yên. Năm 1920, Bozzi đã lấy hình tượng của Alberto da Guissano, chiến binh Lombard để làm biểu tượng cho thương hiệu Legnano. Hình ảnh của anh ấy, được đúc bằng đồng thau dập và tán đinh vào ống đầu, sẽ tô điểm cho những chiếc xe đạp của bạn trong 50 năm tới.

Số phận của thương hiệu đã thay đổi mãi mãi vào năm 1924 khi đội bóng ký hợp đồng trọn đời với ngôi sao trẻ đầy khát vọng Alfredo Bindato. Đó là một thiên tài kinh doanh khi Binda đã đạt được thành công đáng kinh ngạc với Palmarès, bao gồm năm ấn bản Giro d'Italia, ba danh hiệu Đường thế giới, bốn Tour of Lombardis và hai ấn bản Milan-San Remo. Trên thực tế, Binda chiếm ưu thế đến mức ban tổ chức Giro đã trả cho anh ta số tiền tương đương với chiến thắng chung cuộc tại Giro để tránh xa phiên bản năm 1930 của cuộc đua nhằm kích thích sự quan tâm đến cuộc đua gần như một người lần thứ năm.

Điều này đã mở ra một kỷ nguyên vàng cho Legnano, với các bản hợp đồng của Gino Bartali vào năm 1936 và Fausto Coppi năm 1939, một trong những cặp đôi dễ cháy nhất trong lịch sử, cặp đôi này chia tay vào năm 1942 khi Coppi bắt đầu cưỡi ngựa cho đối thủ cay đắng Bianchi, chia một quốc gia thành hai phe. Sự cạnh tranh này tiếp tục diễn ra sau Thế chiến thứ hai, với việc Bartoli đã làm nên một chiến thắng thực sự hoành tráng trong Tour de France năm 1948 trên chiếc Legnano Roma với chiếc derailleur phía sau được kích hoạt bằng que Campagnolo. Sau khi Bartoli từ chức vào cuối năm 1954, vận may của Legnano dần lụi tàn trong những năm sau đó, ngoại trừ tấm huy chương vàng trong cuộc đua đường trường Olympic 1956 với Ercole Baldini.

Công ty đã chiến đấu theo cách của mình trong suốt những năm 1960 và 70 trước khi được mua lại bởi đối thủ lâu năm Bianchi vào năm 1987. Và một lần vượt qua vinh quang cuối cùng khi Maurizio Fondries giành được danh hiệu Pro World Road ở Ronse, Bỉ. Thương hiệu Legnano sti ll tồn tại cho đến ngày nay, do Cycleurope sở hữu.

Có một số câu chuyện thực sự thú vị ngoài kia. Tôi chắc chắn đã học được rất nhiều; Tôi cũng hy vọng như vậy, tất nhiên. Nhưng tôi muốn biết những thương hiệu đi xe đạp mang tính biểu tượng mà bạn muốn xem trong các bài viết tới.

Nếu bạn đã xem bài viết này, tôi có thể tưởng tượng rằng bạn khá thành thạo kỹ thuật đạp xe. Vậy còn bạn, bạn chỉ cần nhấp vào đây bên dưới? cho buổi triển lãm công nghệ GCN mới, sáng bóng mới nhất của chúng tôi.

Và chỉ cần đến đây để xem một chút hành động cổ điển so với hiện đại.

Storck làm gì?

tháng TámStorckKG (phát âm tiếng Đức:) là một nhà sản xuất kẹo của Đức có trụ sở chính tại Berlin, thuộc sở hữu của Axel Oberwelland. Công ty con của nó tại Vương quốc Anh là công ty Bendicks ở Winchester từ năm 1988.

Xe đạp cổ là gì?

cổ phần.cổ phầnlà nơi mộtxe máylà hoàn toàn như nó rời khỏi nhà máy. Đã sửa đổi. Đã sửa đổi là nơi mộtxe máyđược thay đổi ở các mức độ khác nhau so với cách nhà sản xuất dự định.

Storck có phải là người Đức không?

tháng TámStorckKILÔGAM (tiếng Đứcphát âm:) là mộttiếng Đứcnhà sản xuất kẹo có trụ sở chính tại Berlin, thuộc sở hữu của Axel Oberwelland. Cơ sở chính củaStorcktrongnước Đứclà ở Halle, North Rhine-Westphalia, một ở Skanderborg, Đan Mạch, cùng với một ở Ohrdruf,nước Đức.