Đánh giá phân kỳ chuyên biệt năm 2018 - giải pháp lâu dài

Phân kỳ chuyên dụng có phải là một chiếc xe đạp tốt?

CácPhân kỳ chuyên biệtCung cấp mộttuyệt quácân bằng giữa thế giới on và off road. Hình dạng cập nhật của nó tăng thêm sự ổn định và thoải mái và khung carbon ấn tượng của nó đáp ứng nhanh và nhạy. Hiệu suất off-road của nó bị ảnh hưởng bởi sự lựa chọn lốp và chúng tôi chắc chắn sẽ hoán đổi chúng nếu chúng tôi giải quyết các địa hình nghiêm trọng hơn.10.31.2020

Với chi phí của một cái gì đó? Nó khá nặng, nặng hơn của bạn gần hai pound. Nó có lốp lớn hơn và lốp lớn hơn không nhanh như vậy trên đường nhựa.

Mặt khác, hệ thống treo giúp bạn tiết kiệm rất nhiều sức lực và giữ cho bạn thần kinh trên những con đường xấu của Séc. Nó có tốt không Nó là tuyệt vời! Nó thực sự là như vậy. Xuống dốc bạn cứ để nó trôi đi mà không cần suy nghĩ về nó.

Bạn có nghĩ rằng tôi nên nâng cấp? Tôi biết bạn sử dụng Diverge của mình nhiều hơn như một chiếc xe đạp đua. Nâng cấp hợp lý cho bạn sẽ là Roubaix Chuyên dụng với FutureShock!

Loại xe đạp chuyên dụng là gì?

Trọng lượng của một phân kỳ chuyên dụng là bao nhiêu?

Đánh giá của chúng tôi

Chuyên ngànhNăm 2020Phân raX1 là mô hình carbon rẻ nhất trong bảy mô hình và là một loại sỏi chuyên dụngxe đạpmô tả bởiChuyên nghànhnhư một công cụ cắt nhỏ những con đường nhỏ đầy hoa, sỏi và những con đường truyền thống với thẩm quyền ngang nhau.19.02.2021

Hình học đường mở là gì?

Xây dựng một con đường mới dường như là một công việc dễ dàng. Bạn cần kết nối hai điểm với nhau và cố gắng tạo một con đường đơn giản, hiệu quả giữa chúng. Nhưng có rất nhiều quyết định nhỏ liên quan đến thiết kế đường, hầu hết mọi quyết định đều được thực hiện để giữ cho người lái xe an toàn và thoải mái.

Trong khi nhiều người trong chúng ta là những người lái xe thường xuyên, chúng ta hiếm khi nghĩ về những con đường. Đây là mục đích. Nếu bạn đang ở Even nghĩ về lòng đường khi lái xe, có thể là do nó được thiết kế kém; hoặc là bạn hoặc bạn, giống như tôi, chỉ tò mò một cách tự nhiên về môi trường được xây dựng.

Khi bạn đặt nó trong bối cảnh lịch sử và sự tiến hóa của loài người, điều đáng chú ý là chúng ta có thể ẩn mình trong những chiếc hộp kim loại đang chạy đua từ nơi này sang nơi khác với tốc độ đáng kinh ngạc. Nó không hoàn toàn chắc chắn, nhưng nó đủ an toàn để hầu hết mọi người làm điều đó một cách thường xuyên. Và nơi bắt đầu mức độ an toàn và thoải mái đó không phải người quan sát bình thường thấy rõ ngay lập tức.

Này, tôi là Grady, và đó là Kỹ thuật thực hành. Trong tập hôm nay, chúng ta sẽ nói về hình dạng của đường và hình dạng của đường cao tốc. Thiết kế một con đường cũng giống như thiết kế một cái gì đó phức tạp.

Có vô số ràng buộc mâu thuẫn cần xem xét và hàng trăm quyết định phải được đưa ra. Trong thế giới lý tưởng, bất kỳ con đường nào cũng sẽ là con đường thẳng, bằng phẳng, không có giao lộ, đường lái xe hoặc các phương tiện giao thông khác. Chúng tôi có thể đi với bất kỳ tốc độ nào chúng tôi muốn.

Nhưng thực tế quy định rằng các kỹ sư chọn tốc độ tối đa của một con đường sau khi cân bằng cẩn thận địa hình, giao thông, chướng ngại vật hiện có và tất nhiên, an toàn. Nếu bạn muốn ghi tên mình vào thiết kế đường, và đặc biệt nếu bạn đang chọn tốc độ mà người lái xe ô tô được phép lưu thông, bạn cần phải tin tưởng rằng các phương tiện có thể lưu thông an toàn trên đường với tốc độ đó. Sự tin tưởng đó có liên quan đến hình dạng của con đường.

You would never set a speed limit of 60 miles per hour (100 km / h) on a city street. Tại sao? Con sông có thể điều hướng một khúc quanh nhanh chóng, chưa nói đến việc tránh nguy hiểm, di chuyển qua dòng xe cộ hoặc vượt qua một đoạn đường gập ghềnh. Vậy làm cách nào để biết những loại đối tượng địa lý nào có thể quản lý được đối với một tốc độ nhất định? Có ba đặc điểm chính của hình dạng đường được quyết định như một phần của thiết kế: mặt cắt ngang, hướng tuyến và cấu hình, và mỗi đặc điểm đều có những chi tiết hấp dẫn.

cấp độ dốc

Đầu tiên, mặt cắt ngang, là hình dạng của con đường nếu bạn phải băng qua nó. Mặt cắt ngang của đường hiển thị nhiều thông tin như số làn đường, chiều rộng và độ dốc của chúng, và liệu có dải phân cách, lề cứng, vỉa hè hay lề đường Một điều bạn có thể nhận thấy khi nhìn vào mặt cắt ngang của mặt đường là nó gần như không bao giờ béo. Lý do là bề mặt phẳng không thoát nước nhanh.

Việc tích tụ nước trên đường sẽ gây nguy hiểm cho các phương tiện giao thông vì đường trơn trượt và băng tuyết sẽ xuất hiện nhiều hơn vào mùa đông. Hầu hết tất cả các con đường đều có mái che như vậy, có nghĩa là chúng là một con dốc ngang nằm cách xa c. Điều này làm tăng tốc độ thoát nước mưa và giữ cho mặt đường khô ráo. Nhưng không phải con đường nào cũng lên ngôi.

Có một loại ngân hàng khác giúp làm cho các con đường an toàn hơn. Trong các phần cong, các kỹ sư đặt cạnh ngoài cao hơn hoặc nâng cao đường trung tâm phía trên nó. Điều này cũng giúp giảm ma sát.

Bất kỳ vật thể nào chuyển động quanh một đường cong đều cần một lực hướng tâm hướng vào tâm của đường cong. Nếu không nó sẽ chỉ tiếp tục đi thẳng về phía trước. Trong xe, lực hướng tâm này sinh ra từ ma sát giữa lốp xe và mặt đường.

Nếu không có ma sát này - trên một bề mặt phẳng - thì không có cách nào tạo ra một đường cong. Ví dụ, nếu tôi lăn quả bóng này trên mặt đường phẳng, nó sẽ không đi quanh góc đường vì không có lực kéo. Lốp cao su cung cấp lực kéo trên mặt đường, nhưng nó không hoàn toàn đáng tin cậy.

Mưa, tuyết và băng làm giảm ma sát Các trọng lượng xe khác nhau và tình trạng lốp cũng đảm bảo sự thay đổi. Thay vì thiết kế mọi đường cong cho trường hợp xấu nhất, sẽ tốt hơn nếu không phải tính đến lực ma sát của lốp cho lực hướng tâm cần thiết này. Thực hành làn đường quanh một khúc cua làm giảm nhu cầu ma sát của lốp xe bằng cách tác dụng lực bình thường hoặc lực dọc từ đường ray.

Trong phần trình diễn của tôi, quả bóng đi hoàn hảo quanh góc, ngay cả khi không có ma sát bên với đường ray. Trong phần trình diễn của tôi, bóng đi hoàn hảo quanh góc. Làn đường dốc cũng giúp họ thoải mái hơn vì lực ly tâm đẩy hành khách vào chỗ ngồi của họ chứ không phải ra ngoài.

Nếu góc nâng cao vừa phải và bạn đang lái xe với tốc độ chính xác của mặt đường, tách cà phê của bạn sẽ không bị đổ khi vào cua cũng giúp giảm nguy cơ lật xe bằng cách hạ thấp trọng tâm của xe, và nếu bạn cẩn thận trên xa lộ, bạn sẽ thấy rằng bờ bên ngoài các ngã rẽ thay đổi hướng và bạn đi từ đỉnh đến siêu cao tốc độ của Đường càng cao, kè xung quanh đường cong càng cao. Bản thân hình dạng của các đường cong là khía cạnh thứ hai của hình học đường mà tôi muốn thảo luận. Cũng giống như siêu cao, bán kính của đường cong có tác động đáng kể đến an toàn - đường cong càng chặt, thì lực hướng tâm càng cần thiết để giữ xe trên làn đường.

Rất có thể xảy ra ngã khi bán kính nhỏ. Vì vậy, các kỹ sư tuân theo các hướng dẫn dựa trên tốc độ thiết kế để đảm bảo các ngã rẽ đủ trơn tru; Nó không chỉ là những khúc quanh cần trơn tru mà còn cả sự chuyển tiếp giữa các đoạn thẳng. Thoạt nhìn, việc kết nối các đường cong tròn với các đoạn đường thẳng trông giống như một hành trình hoàn toàn trơn tru.

Nhưng các lực tác động bởi xe và hành khách là một hàm của bán kính cong. Vì vậy, nếu bạn đi trực tiếp từ một mặt cắt thẳng (có bán kính vô hạn) đến một đường cong tròn, lực ly tâm sẽ đột ngột biến đổi. Một cách khác để ghi nhớ điều này là sử dụng vô lăng.

Mỗi vị trí của xe đạp của bạn tương ứng với các điểm đến một bán kính quay vòng nhất định. Nếu các đoạn đường thẳng được kết nối trực tiếp với các đường cong tròn, bạn sẽ phải bẻ lái ngay khi chuyển tiếp. Không thực sự khả thi hoặc an toàn khi yêu cầu người lái xe ô tô sử dụng hệ thống giảm tốc xoắn ốc kết hợp dần dần giữa các đoạn đường thẳng và cong.

Xoắn ốc sử dụng bán kính thay đổi để làm dịu lực ly tâm phát sinh khi thỏa thuận đường cong và chúng cho phép người lái dần dần đánh lái vào và ra khỏi từng đường cong mà không cần phải điều chỉnh đột ngột. Bất chấp tất cả các biện pháp này để tạo ra các góc cua an toàn và dễ dàng thương lượng, người lái xe thường vẫn gặp một chút vấn đề khi tập trung vào một góc cua. Điều này một phần là do các lốp xe không tiếp nối nhau một cách hoàn hảo khi quay vòng (đặc biệt là đối với các loại xe lớn như xe tải), nhưng cũng do lực thay đổi và điều này cần được bù đắp.

Vì lý do này, các kỹ sư thường mở rộng làn đường ở những đoạn đường cong để chứng minh rằng các ý tưởng có thêm một chút thời gian cho các phương tiện giao thông. Điều này xảy ra dần dần, vì vậy nó là tương đối khó nhận thấy. Tuy nhiên, nếu bạn cẩn thận ở khúc cua trên xa lộ, bạn có thể thấy rằng làn đường của bạn có cảm giác rộng rãi hơn một chút.

Một khía cạnh quan trọng khác của việc vào cua xuất phát từ một thực tế đơn giản nhưng quan trọng là người lái xe cần phải xem những gì sắp xảy ra để phản ứng phù hợp. Tầm nhìn là chiều dài của đường cần thiết để phát hiện và phản ứng với các thay đổi. Nó thay đổi tùy thuộc vào thời gian phản ứng của người lái xe và tốc độ của xe.

Bạn càng phản ứng chậm và đi càng nhanh, bạn sẽ mất khoảng cách lớn hơn để quan sát các ngã rẽ hoặc chướng ngại vật và quyết định cách xử lý chúng. Phạm vi của tầm nhìn cũng phụ thuộc vào yêu cầu của người lái xe. Làn đường yêu cầu dừng xe khác với làn đường yêu cầu. để vượt xe khác một cách an toàn hoặc tránh nguy hiểm trên làn đường.

Ngay cả khi một khúc cua đủ nhẹ để ô tô băng qua, vẫn có thể có khu vực rừng do chướng ngại vật như khoảng cách quan sát không đủ để đảm bảo an toàn, trong trường hợp đó, tầm nhìn yêu cầu kỹ sư phải làm cho khúc cua nhẹ nhàng hơn. Khía cạnh cuối cùng của Hình học đường là biên dạng - hoặc hướng dọc. Đường hiếm khi đi qua các khu vực hoàn toàn bằng phẳng; thay vào đó, họ đi lên và vượt qua các ngọn đồi và xuống các thung lũng.

Các kỹ sư cũng cần phải suy nghĩ về cách thực hiện điều này. Độ dốc của đường dĩ nhiên là quan trọng. Họ không muốn những con đường quá dốc, chủ yếu là vì xe tải sẽ khó lên và xuống.

Họ cũng muốn chuyển đổi mượt mà giữa các độ nghiêng để tạo sự thoải mái cho người lái. Nhưng ngoài ra, các đường cong thẳng đứng cũng gặp phải vấn đề về tầm nhìn tương tự. Đường cong dốc - những đường lồi lên trên - khiến làn đường nguyên nhân bị khuất sau đỉnh.

Nếu bạn đang lái xe nhanh chóng lên một ngọn đồi, bạn có thể bị bất ngờ bởi một chiếc xe bị kẹt hoặc một con vật ở phía bên kia. Nếu đường cong này quá chật, bạn có thể không có đủ khoảng trống để nhìn và phản ứng với chướng ngại vật, vì vậy đường cong đỉnh cần phải nhỏ để bạn vẫn có thể nhìn thấy đủ đường khi đi lên và đi lên. Các đường cong Sag - những đường cong lõm lên trên - không có vấn đề tương tự.

Bạn có thể nhìn thấy toàn bộ làn đường ở hai bên của đường cong. Hoặc ít nhất là trong ngày bạn có thể. Mọi thứ thay đổi vào ban đêm.

Các phương tiện dựa vào đèn pha để chiếu sáng con đường phía trước của bạn và đôi khi đây có thể là yếu tố hạn chế tầm nhìn. Nếu một đường cong chùng quá chặt, đèn của bạn sẽ không chiếu xa như vậy. Điều này có tác dụng che khuất một phần tầm nhìn của bạn, điều này có thể khiến bạn khó phản ứng với các chướng ngại vật vào ban đêm, do đó, các đường cong chùng cần phải đủ nhẹ nhàng để giữ cho đường ngắm của bạn quá tất nhiên, đối với tất cả các phương trình khác nhau , có một số bit về hình học đường có thể cho bạn biết độ cao cần thiết là bao nhiêu, độ siêu cao hoặc bán kính cho phép của đường cong, v.v., dựa trên tốc độ thiết kế và các yếu tố khác.

Các quốc gia khác nhau và thậm chí các tiểu bang, quận và thành phố khác nhau thường có hướng dẫn thiết kế đường riêng của họ. Và ngay cả khi đó, tốc độ mà các kỹ sư thiết kế đường không phải lúc nào cũng được quảng cáo là giới hạn tốc độ. Có rất nhiều yếu tố liên quan đến an toàn giao thông, nhiều yếu tố trong số đó mang tính triết học hoặc tâm lý hơn là vật lý và kỹ thuật thuần túy.

Có vẻ như bạn có thể chỉ cần cắm các tiêu chí của mình vào phần mềm có thể tạo ra một dự án đường theo một vòng cung đẹp và gọn gàng. Nhưng ở một mức độ nào đó, thiết kế đường cao tốc là một hình thức nghệ thuật. Hãy nghĩ về tầm nhìn của người lái xe khi lái xe.

Nếu bạn chú ý, bạn sẽ thấy rằng những con đường mới hơn không phải là một loạt các đường thẳng nối với nhau bằng các ngã rẽ ngắn, mà nhiều hơn là một dòng chảy liên tục của các ngã rẽ dần dần. Điều này không chỉ thú vị hơn mà còn giúp người lái xe tỉnh táo hơn. Có rất nhiều yếu tố và tiêu chí đi vào việc thiết kế một con đường và cần phải có sự đánh giá đáng kể để cân bằng chúng và đảm bảo rằng sản phẩm cuối cùng là an toàn và thoải mái khi lái xe như hiện nay không nhiều người trong chúng ta đang di chuyển, có nghĩa là bạn có thể sẽ luôn được kết nối với mạng WiFi.

Nhưng tôi cá là bạn đã không gọi cho công ty di động của mình để điều chỉnh gói dữ liệu của bạn cho phù hợp; bạn phải trả cho một lượng dữ liệu nhất định mỗi tháng cho dù bạn có sử dụng hay không và bạn có thể không sử dụng nhiều. Nhà tài trợ của ngày hôm nay, Ting Wireless, đã giải quyết được vấn đề đó một cách hoàn chỉnh. Ting là nhà cung cấp dịch vụ không dây không giới hạn của Hoa Kỳ, nơi bạn chỉ trả tiền cho những gì bạn sử dụng.

Hầu hết mọi thứ tôi làm trên điện thoại đều được tải xuống trước qua WiFi: podcast, sách nói và các bài báo trên YouTube. Điều đó có nghĩa là tôi sử dụng dữ liệu di động cho chỉ đường, email và không nhiều thứ khác. Nếu bạn đang ở trong một chiếc thuyền tương tự, hãy lấy hóa đơn điện thoại mới nhất của bạn, truy cập vào Practicealengineering.ting.com và sử dụng công cụ ước tính để xem bạn sẽ phải trả bao nhiêu.

Hóa đơn trung bình cho một đường dây điện thoại chỉ là 23 đô la mỗi tháng. Không có hợp đồng, cam kết hoặc nghĩa vụ - vào cuối tháng, bạn chỉ phải trả những gì bạn cần sed. Nó hoạt động trên hầu hết mọi điện thoại, họ cung cấp phạm vi phủ sóng trên ba mạng quốc gia và họ hiện đang cung cấp khoản tín dụng 25 đô la cho người hâm mộ của kênh.

Về cơ bản đó là tháng bảo hiểm miễn phí chỉ để dùng thử. Đó là kỹ thuật thực tế.ting .com hoặc chỉ cần nhấp vào liên kết trong mô tả.

Cảm ơn bạn đã xem và cho tôi biết suy nghĩ của bạn.

Roubaix Chuyên ngành có chậm không?

Để đưa điều đó vào ngữ cảnh,Chuyên nghànhtuyên bố rằng phiên bản cũ hơn củaRoubaix, mà Peter Sagan đã vô địch Paris 2018-Roubaix, là khoảng 20 đến 24 giâyChậm hơnso với phiên bản mới, nhanh hơn khoảng 8 đến 10 giây so với Tarmac hiện tại.

Có chuyên dụng làm một chiếc xe đạp du lịch không?

Về cơ bản là một phiên bản thu gọn của AWOL, 2019Chuyên nghànhSequoiaxe đạplà một sự lựa chọn tuyệt vời cho việc đi xe đạp, nhẹdu lịchvà cưỡi sỏi. Các mẫu Sequoia có sáu kích cỡ khác nhau.

Một phân kỳ chuyên biệt giá bao nhiêu?

Đối với tất cả các chuyến đi này, tôi sử dụng cùng một chiếc xe đạp:Phân kỳ chuyên biệt(1.200 đô la trở lên). Nhanh chóng trên mặt đường và mịn trên sỏi, lần lặp lại thứ ba củaPhân raphù hợp với tất cả các nhu cầu của tôi. Future Shock 2.0 đã được sửa đổi, một hệ thống treo nhỏ trong tai nghe, giúp điều chỉnh độ xóc và đường gồ ghề.

E5 chuyên dụng phân kỳ ưu tú nặng bao nhiêu?

Thậm chí 10,29kg của nótrọng lượng khôngít làm giảm niềm vui, vìPhân racảm thấyđếnlinh hoạt hơn bạn mong đợi.12.02.2020