Hình học xe đạp leo núi - cách giải quyết

Hình học của xe đạp ảnh hưởng đến việc đi xe như thế nào?

Ống đầu dài hơn tạo ra tư thế thẳng đứng hơn vì nó nâng phần đầu xe lên một chút. Ngược lại, một ống đầu ngắn sẽ hạ thấp phần đầu xe và cải thiện tính khí động học khi người lái được đưa vào vị trí thấp hơn, gọn gàng hơn. Do đó, điều này tạo ra sự khác biệt rất lớn đối với cách đường biểu diễnxe đạpsẽdap xe.

Ngày nay, mọi người đang nói về tầm với, họ đang nói về độ lệch, họ đang nói về đường mòn, nhưng tại sao trên thế giới bạn cần một góc ngồi dốc và chính xác là dài, thấp và dễ? Tôi có một chiếc xe đạp ở đây và tôi sẽ hướng dẫn bạn mọi thứ bạn cần biết về hình học, góc và kích thước cơ bản và chúng tôi sẽ cho bạn biết chính xác ý nghĩa của chúng liên quan đến việc đạp xe của bạn. (Nhạc môi trường công nghiệp) Được rồi, trước tiên hãy bắt đầu với những điều cơ bản. Bây giờ tôi có một khung kim cương đôi cổ điển phía sau tôi.

Bây giờ nó đang nói theo nghĩa đen bởi vì hai viên kim cương gặp nhau ở giữa. Các nhà thiết kế vẫn sẽ trông như thế này ngày nay ngay cả khi chúng đã được trang bị đầy đủ lông vũ. Bạn có thể thấy một chút liên kết ở đây.

kẹp xe đạp leo núi

Bạn có thể thấy một bộ giảm xóc ở giữa. Về cơ bản chúng có cùng một khái niệm. Tôi đã chọn bài viết này. (Vòng bi bánh xe kêu lục cục) Được rồi, điều đầu tiên chúng ta sẽ xem xét là ống trên cùng.

Đây là anh chàng này ở trên này. Được gọi như vậy vì nó là ống trên cùng của xe đạp. Bây giờ các ống hàng đầu ban đầu khá phẳng trong hồ sơ.

Bạn sẽ thấy nó khá góc cạnh và điều đó về cơ bản là để cung cấp cho bạn một số giải phóng mặt bằng. Không ai muốn ở quá gần ống đầu khi bạn phải xuống xe. Ban đầu, chiều dài của ống trên là khá quan trọng về mặt phù hợp với xe đạp, nhưng thực sự nó rất không chính xác đối với một chiếc xe đạp leo núi theo tiêu chuẩn ngày nay và lý do là điều này chỉ phù hợp khi bạn đạp xe để thoải mái. .

Điều đó không quan trọng với một chiếc xe đạp leo núi bởi vì điều quan trọng nhất bạn làm trên một chiếc xe đạp leo núi là khi bạn đứng dậy, tất cả đều nằm trong tầm kiểm soát. Ngày nay, chúng ta không thực sự nói về chiều dài ống cao nhất về độ phù hợp với xe đạp, nhưng những điều này rất tốt bạn nên biết. Có hai cách để đo chiều dài ống trên cùng.

Có phép đo thực tế, đó là từ trung tâm của ống ghế đến trung tâm của ống đầu, và sau đó là chiều dài ống trên cùng hiệu quả và cách đo nó, và về cơ bản đó là vì một số thiết kế khung khá hoang dã, vì vậy nó không ' t luôn áp dụng ở đây để đo nó sao cho bạn đo từ tâm của ống đầu và bạn vẽ một đường ngang đến nơi nó gặp ống ghế, thực sự thì trụ ghế kết thúc từ nó và đó sẽ là chiều dài ống trên hiệu quả của bạn, nhưng Ngoài ra, đối với xe đạp leo núi, ngày nay nó không còn quá quan trọng chỉ là một phép đo thực sự dựa trên sự thoải mái. Nó không ảnh hưởng đến hiệu suất trên xe đạp mà bạn cần biết về. Tiếp theo là ống đầu.

Đây là anh chàng này ở trên này. Bây giờ ống xuống và mui xe kết hợp với nhau ống dẫn đến phần còn lại của khung, và nó cũng chứa các ổ trục, từ đó chứa ống và thân máy lái và về cơ bản là các bộ điều khiển của phần đầu xe của bạn. Bây giờ chúng khá mỏng ban đầu.

Bạn sẽ thấy rằng cái này có kích thước khá đậm. Đó là bởi vì nó chứa các ổ trục ngay trong nó. Các ống đầu ban đầu nhỏ hơn và mỏng hơn nhiều.

Bạn thực sự phải đẩy cốc vào mỏ, nơi các ổ trục được đẩy vào. Vì vậy, nó là một hệ thống rất khác ngày nay. Lưu ý rằng trên các khung cũ, đặc biệt là các mẫu xe 26 inch, ống đầu trên xe đạp khá dài.

Lý do cho điều này là một thứ được gọi là chiều cao ngăn xếp. Đây là chiều cao của một chiếc xe đạp. Bây giờ, nếu bạn nghĩ trước về một chiếc xe đạp có bánh rất nhỏ, nếu bạn có phía trước quá thấp, đó sẽ là một vị trí khó xử khi lái xe và để giữ vị trí tương tự cho người lái cao cũng như cho người lái ngắn , bạn cần có độ dài khác nhau trong chiều dài ống đầu thực tế.

Tuy nhiên, vào những ngày mà chúng tôi sẽ quay lại sau, điều đó không quan trọng lắm vì chúng tôi đã tăng kích thước bánh xe, điều này đã thay đổi. Tiếp theo là ống dẫn xuống. Tất nhiên, điều này đi từ áo choàng đầu đến khu vực giá đỡ dưới cùng của xe đạp. Nó rõ ràng là một bộ phận cấu trúc của xe đạp, nhưng không có gì khác bạn thực sự cần biết về ống dẫn xuống.

Nó không thường được đề cập về các phép đo hoặc bất kỳ loại hình học nào thực sự chỉ ra cách một chiếc xe đạp sẽ đi, nhưng quan trọng nhất là giá đỡ dưới cùng được đặt ở đây. Bây giờ giá đỡ dưới cùng là một vỏ về cơ bản tương ứng với một trung tâm trên xe đạp. Phần này của chiếc xe đạp thực sự quan trọng là phải cứng và được kết cấu tốt và lý do là khi bạn đạp, tất cả các lực này sẽ truyền qua phần này của khung và khi nó yếu, khi nó linh hoạt, nếu nó không rất được xây dựng tốt, bạn sẽ có một số chuyển động ở đây, điều này dẫn đến cảm giác không thoải mái trên xe đạp và cũng làm giảm hiệu suất.

Bây giờ đối với một cái gì đó có khung dưới cùng, vỏ, có một vài kiểu dáng khác nhau trên thị trường. Các mô hình cổ điển bắt vít ở chỗ bạn sẽ luồn một vỏ giá đỡ dưới cùng vào, nhưng bạn cũng có các giá đỡ dưới cùng kiểu máy ép vừa vặn mà chỉ cần trượt thẳng vào và bạn không cần bất kỳ sợi nào trên vỏ đó. Bây giờ bạn cũng có thể nhận được một số dấu ngoặc nhọn dưới cùng.

Sẽ tốn nhiều tiền hơn cho một số khung nhất định mà những chiếc cốc đó thực sự được gia công như một phần của khung. Bây giờ đây là một hệ thống tuyệt vời, rất đắt tiền để sản xuất. Vì vậy, chúng không phải là phổ biến.

Các cốc khung đáy có ren cổ điển thực sự có lẽ vẫn là lựa chọn tốt nhất. Ống yên xe, là loại về cơ bản bao phủ nửa trước của xe đạp và Chia nửa sau của xe đạp, bạn sẽ thấy rằng bản thân ống yên chứa trụ ghế bạn ngồi và chiều cao của ống yên thực sự tương quan với kích thước của xe đạp, nghĩa đen là ống yên 20 inch sẽ có trên xe đạp 20 inch, v.v. và bạn sẽ thấy điều tương tự trên xe đạp đua ngày nay, nhưng với xe đạp leo núi, hình học hiện đại đang bắt đầu để thay đổi mọi thứ một chút, xác định kích thước của xe đạp theo chiều dài thay vì chiều cao, đó thực sự là một cách để đi. Chúng ta sẽ nói về điều đó một chút sau trong bài viết này khi chúng ta nói về các kích thước và hình học cụ thể.

Đây là những chỗ ngồi. Đây là những thanh chống phía sau hàng đầu kết nối trục sau với khung chính, và đây là những dây xích. Vì vậy, chúng ngược lại, đây là những phần thấp hơn của khung.

Bây giờ bạn thường thấy các phân đoạn ngắn cung cấp khả năng xử lý nhanh nhẹn tốt đẹp và các phân đoạn dài hơn cung cấp khả năng xử lý ổn định hơn, nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó tiếp theo. (Ổ trục bánh xe kêu lục cục) Đúng vậy, chúng ta hãy đi đến một số góc và phép đo cụ thể, bây giờ chúng ta có một cái nhìn tổng quan nhỏ về bố cục khung điển hình được gọi là góc ngồi. Đây là biện pháp cấp tính khi bạn vẽ một đường thẳng qua ống ghế thẳng qua giá đỡ dưới cùng đến mặt đất giữa ống ghế và mặt đất một cách hiệu quả.

Bây giờ ban đầu trên khung đường cứng và khung xe đạp leo núi thời kỳ đầu, một chiếc bồn tắm nằm lỏng hơn được xem là một điều tốt và lý do cho điều này là nó sẽ khiến tay bạn giảm bớt trọng lượng hơn khi bạn ngồi xuống vì bạn dồn trọng lượng của mình trở lại. xe đạp nằm. Nếu bây giờ bạn đang đi lưu diễn hoặc đang lái xe trên sỏi hoặc thứ gì đó tương tự, thì điều đó có thể tốt. Tuy nhiên, nó không tốt cho xe đạp leo núi hiện đại vì bạn không dành nhiều thời gian để ngồi xuống.

đường mòn xe đạp

Dù sao thì bạn cũng không cần đến sự thoải mái của khung, vì hầu hết xe đạp đều có hệ thống treo ở dạng lốp lớn hơn và cả hệ thống treo sau và trước của xe đạp leo núi hiện đại. Đối với xe đạp đua, như tôi vừa liệt kê ở đó, bạn đã có những góc ngồi phẳng hơn để tạo sự thoải mái mà chúng ta thường thấy trên xe đạp du lịch và những thứ tương tự. Cực điểm của điều đó sẽ là một chiếc xe đạp thử thời gian gần như thẳng đứng, các góc của ống ngồi và tác dụng của nó là sử dụng các cơ chân khác nhau, các nhóm cơ khỏe hơn có thể cung cấp nhiều sức mạnh hơn trong thời gian ngắn hơn và về cơ bản nó gây căng thẳng. trên cánh tay của bạn để có một vị trí khí động học trên xe đạp.

Bây giờ đó là một cách sử dụng cơ thể thực sự hiệu quả, nhưng chỉ trong một thời gian ngắn, và nó không tiện lợi chút nào. Vì vậy, nếu bạn đang xem xét một chiếc xe đạp đường trường hoặc xe đạp leo núi điển hình, khung việt dã ngày nay nằm ở đâu đó ở giữa, và đó là bởi vì nó có tính năng tốt nhất của cả hai thế giới và sự chuyển đổi tốt đẹp giữa tư thế ngồi và tư thế đứng sẽ giúp bạn có cơ bắp hoạt động tốt khi ngồi và đứng lên, nhưng bạn sử dụng các cơ khác nhau xung quanh xe đạp và đó là một vị trí nói chung hiệu quả. Ngày nay, bạn có thể nghe nói rằng góc ngồi dốc được cho là một điều tốt trên xe đạp leo núi.

Không thoải mái khi đi xe đạp trên đường vì góc quá khắc đó, nhưng trên một chiếc xe đạp gắn trên xe, đây là một điều thực sự tốt vì bạn được đặt xa hơn giữa hai bánh khi leo lên xe đạp và lợi ích của việc đó là bạn nhận được lực kéo ở bánh sau , tất nhiên là bạn cần, và đặt cả trọng lượng lên bánh trước nữa, và lý do của việc này là bạn không chống bánh trước khi cố gắng leo lên, Bạn không đặt mình vào một vị trí không tự nhiên. Bạn có thể chỉ cần ngồi đó và tiếp tục quay vòng và xe đạp sẽ đi đến nơi bạn muốn, một khi bánh trước trở nên nhẹ khi leo, bạn thực sự cần phải đặt trọng lượng lên đầu trước của xe đạp, và nó sẽ trở thành một công việc phụ như một chiếc xe đạp. khi leo núi. Xe đạp leo núi hiện đại có góc ngồi dốc hơn vì lý do này và chúng tôi vẫn chưa tìm ra giới hạn.

Chúng ngày càng dốc hơn. Điều chính cần ghi nhớ với xe đạp leo núi là tư thế ngồi của chúng ta liên tục thay đổi. Vì vậy, chúng ta phải dựa vào vị trí đứng của chúng ta và vị trí ngồi của chúng ta là hai việc khác nhau.

Chúng ta không thể dựa vào nó như trên một chiếc xe đạp đua khi hiệu quả là vấn đề quan trọng. Vì vậy, nó rất khác với xe đạp leo núi bởi vì nó liên quan đến việc xử lý, bạn cũng có thể nghe thấy thuật ngữ này một cách hiệu quả ở góc độ. Bây giờ đây là một cách để tính toán góc ngồi trên xe đạp nếu bạn có thiết kế khung cụ thể không có ống yên đồng nhất Bây giờ về cơ bản nó vẫn sẽ đi qua trục khung dưới cùng và qua tâm của trụ ghế ở trên cùng, không có vấn đề gì xảy ra ở trung tâm của khung hình.

Bạn thực hiện phép đo này, không phải những gì đang xảy ra ở nơi khác. Nó đơn giản mà. Không có gì khác bạn cần biết về nó.

Ống yên xe hiệu quả Góc thực sự là nơi trọng lượng của bạn đặt trên xe đạp bất chấp ảo ảnh quang học của một số thiết kế khung. (Nhạc niềm vui) Tiếp theo là góc lái của xe đạp hay còn gọi là góc lái. Nếu bây giờ bạn vẽ một đường tưởng tượng qua thân cây, qua tâm của thân cây và tâm của ống đầu xuống đất và đo góc nhọn so với mặt đất, bạn sẽ có được góc ống đầu hoặc góc lái của bạn.

Góc càng dốc, tay cầm càng căng thẳng và co giật. Do đó, những chiếc xe đạp từng có góc dốc thường có thân dài hơn vì chúng sẽ làm giảm tác dụng này. Cũng nhìn vào xe đạp đua, bạn nhìn vào những chiếc xe đạp đua điển hình, chúng có góc lái rất dốc và để làm dịu tay lái, chúng có thân dài hơn.

Vì vậy, có một cách, nhưng đây không phải là cách tối ưu để lái xe địa hình vì chúng ta cần ổn định hơn ở tốc độ, nhưng bạn cần phản ứng nhanh ở tốc độ thấp, đó là lý do tại sao chúng tôi chọn góc đầu chùng hơn với thân xe ngắn hơn để vị trí lái xe của bạn thay đổi. Vị trí này giờ đây cũng thực sự làm tăng sự thoải mái và ổn định của bạn và bạn thậm chí có thể nói lên sự tự tin của mình khi vượt địa hình vì vị trí tay lái của bạn ở phía sau trục bánh sau hơn phía trước. Điều này có nghĩa là khi bạn đang lái xe trên địa hình quá dốc, bạn sẽ cảm thấy ít có khả năng bị lật tay lái hơn. (Joy music) Được rồi, tiếp theo là độ cao và độ tụt của BB của bạn, còn được gọi là độ cao và độ tụt của khung dưới cùng của áo ngực, chuyển sang độ giảm cket.

Bây giờ chiều cao khung dưới cùng của bạn về cơ bản là chiều cao khung dưới cùng của bạn ở trên boong, trên mặt đất. Vì vậy, đó là số đo ở đó, và mức giảm giá đỡ dưới cùng của bạn là giá đỡ dưới cùng của bạn thấp như thế nào, trục, vì vậy tâm của trục bên dưới đường trục xe hai bánh của bạn, điều đó thật đơn giản. Giá đỡ dưới cùng trên xe đạp của bạn càng sâu, xe đạp của bạn sẽ càng ổn định hơn, đặc biệt là khi vào cua.

Bạn sẽ cảm thấy thực sự sâu và trong xe đạp. Đó là lý do tại sao 29ers được rất nhiều tay đua áp dụng. Nó không nhất thiết phải là kích thước của bánh xe.

Thực tế là các trục bánh xe trên 29er rất cao so với một chiếc xe đạp thông thường nên xung quanh Để duy trì vị trí lái xe của bạn, mức tăng giá đỡ phía dưới phải thấp hơn để trả lại vị trí cơ thể của bạn và một trong những tác động của điều này là bạn cảm thấy giống như bạn đang ngồi nhiều hơn trên chiếc xe đạp 29er. Một trong những nhược điểm của giá đỡ dưới thấp, không sao để bạn có sự ổn định, nhưng điều đó cũng có nghĩa là chân của bạn gần mặt đất hơn nhiều để bạn không bị bó chân khi dẫm lên đá và rễ cây. Để tận dụng tối đa nó, bạn cần kết thúc với các tay quay ngắn hơn, có thể khiến mọi thứ trở nên phức tạp hơn một chút nếu bạn đạp nhiều.

Một dấu ngoặc nhọn dưới cùng cao hơn sẽ không làm điều đó. Nó không có tác dụng đó, và nó cũng có tác dụng tích cực trong việc làm cho người đạp xe cảm thấy nhanh nhẹn hơn, nhưng đồng thời cũng có thể khiến bạn hơi lo lắng. Vì vậy, có một ranh giới nhỏ giữa quá cao và quá thấp.

Một số người lái xe yêu thích chúng cao, những người khác yêu thích chúng thấp. Không có đúng hay sai. (nhạc lạc quan) Phạm vi và ngăn xếp là hai phép đo tiếp theo.

Bây giờ chúng ta hãy thực hiện xếp chồng nhanh trước vì nó ít quan trọng hơn đối với một chiếc xe đạp leo núi. Nó phù hợp hơn nhiều trên một chiếc xe đạp đường trường nơi bạn nhìn trực diện và về cơ bản, điều quan trọng hơn là phải giữ dáng đẹp và thấp khi đạp xe. Tất nhiên, chúng tôi phải tính đến giải phóng mặt bằng và việc di chuyển chúng tôi có để chất chồng thay đổi trên khung, điều này quan trọng hơn nhiều.

Reach là một cách thực tế để đo mức độ vừa vặn của một chiếc xe đạp leo núi hiện đại. Bạn không cần phải chú ý đến chiều dài ống ghế. Lý do duy nhất bạn cần biết là chiều dài chân bên trong của bạn để đảm bảo rằng bạn thực sự có thể vừa vặn với xe đạp và gắn một trụ nhỏ giọt trên đủ chỗ để nó có thể giãn ra và nén lại.

v up là gì

Những gì tầm với về cơ bản là tạo khoảng cách giữa giá đỡ phía dưới và ghi đông của bạn, điều này tất nhiên xảy ra trên tất cả các hành trình quan trọng của bạn trên một chiếc xe đạp leo núi, chiếc xe đạp được xử lý khi đang đứng. Về cơ bản, bạn muốn số đo đẹp và dài khi bạn cao và nhỏ hơn một chút khi bạn nhỏ hơn. Bây giờ tôi sẽ làm cho điều này rất dễ hiểu.

Khi bạn nhìn vào hai trục trên một chiếc xe đạp, bạn đang tìm kiếm điều gì? Đối với các tay đua ở mọi kích cỡ, ảo tưởng về một tam giác đều là có thật. Vì vậy, trọng lượng cơ thể của bạn muốn ở trên cùng của giữa hai bánh xe. Nếu bạn có một chiếc xe đạp quá ngắn, bạn có thể giống một hình tam giác cân hơn, và tác động của điều này là bạn sẽ giống như một con lắc lớn lắc lư trên đầu và bạn phải đặt cơ thể của mình trọng lượng qua lại vì nhiều lý do khác nhau sẽ di chuyển nhiều hơn khi bạn lên và xuống.

Khi bạn đi lên, bạn cần tiếp tục di chuyển về phía trước để tăng thêm trọng lượng cho bánh trước, giữ lực kéo ở bánh sau để di chuyển và điều đó trở nên khó khăn hơn đối với tay và chân của bạn, và khi bạn xuống dốc, có thể rất đáng sợ khi bạn đang đi quá xa trên chiếc xe đạp bởi vì bạn cũng có rất nhiều trọng lượng trên bánh trước. Bạn phải đặt trọng lượng đó trở lại bánh sau. Vì vậy, nếu bạn nhìn vào phạm vi của chiếc xe đạp, bạn thực sự có thể tìm ra chiều dài phù hợp cho mình ở đây.

Tất nhiên, nó khác nhau đối với mọi người, nhưng nó không có nghĩa là bạn nên bỏ qua các biểu đồ hình học; khi bạn tìm thấy độ dài phù hợp với mình, bạn có thể tìm ra mọi thứ từ đó, theo cách như thế này Khoảng cách được đo theo nghĩa đen là một đường thẳng đứng đi lên từ giá đỡ dưới cùng lên trên mặt đất và sau đó đạt đến điểm bạn đã mắc kẹt giữa ống đầu. Đây cũng là cách bạn có được chiều cao ngăn xếp ở đó và tầm với là chiều ngang. Tốt đẹp và dễ dàng.

Kích thước của khung chỉ là một điều nhỏ cần chạm vào với Reach và Stack. Nhà sản xuất là tầm với của khung và chồng khung. Về cơ bản, bạn cũng có thể có dải ghi đông trên xe đạp và ngăn xếp ghi đông của mình, vì mọi người sẽ có sở thích hơi khác nhau.

Ví dụ: tôi thích một thân cây ngắn đẹp và tôi thích một tay lái thực sự cao, vì vậy ngăn xếp và phạm vi của tôi sẽ khác một chút so với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất khung. Những gì tôi tìm thấy là một cách khá hay để thiết lập một chiếc xe đạp mới, khi bạn đã xác định được tầm với và chất liệu mà bạn cảm thấy thoải mái, hãy đo từ cuối các thanh của bạn đến mặt đất và đo từ cuối như tốt Các thanh của bạn cho đến trục khung dưới cùng của bạn và bạn sẽ thấy rằng bạn có thể phân loại khá nhanh loại thanh tăng, chiều rộng thanh, chiều dài thân và chiều cao y mà bạn cần để đưa xe đạp của mình vào vị trí mà nó cảm thấy rất giống với Bạn đã định hướng nó như thế nào trước đây. Nó chỉ làm cho việc chuyển đổi giữa các xe đạp trở nên dễ dàng hơn. (nhạc vui vẻ) chiều dài bánh xe, đây là số đo từ trục bánh sau đến giá đỡ dưới cùng của xe đạp.

Giờ đây, người ta đã công nhận rộng rãi rằng độ dài đoạn thời gian ngắn là điều tốt và độ dài đoạn thời gian dài là điều xấu. Các ý kiến ​​khác nhau, nhưng đây không phải là thông tin chính xác. Vì vậy, một xích dài có thể giúp bạn bám đường tốt hơn và nó có thể đưa giá đỡ phía dưới của bạn gần hơn với trọng tâm của xe đạp, vô hiệu hóa vị trí của bạn.

Vì vậy, đây là một điều tích cực. Tuy nhiên, hành trình dài có thể gây căng thẳng hơn cho bánh trước, điều này có thể tốt và xấu. Nó có thể có nghĩa là bạn sẽ có thêm trọng lượng bánh trước, đây là một điều tuyệt vời nếu bạn có một chiếc xe đạp dài.

lợi ích cholesterol của bơ

Bạn thực sự cần một bánh sau dài để giữ thăng bằng, nhưng nếu bạn là kiểu người thích lái xe bằng tay và bánh trước chiếm nhiều thời gian, bạn có thể sẽ thích đi một chiếc chai ngắn ngay lập tức mà không có tác động ngược lại trọng lượng của phía trước vì có nhiều trọng lượng hơn ở phía sau của bạn. Đó là tất cả về sự cân bằng và đừng cuốn theo nó. Thực sự có rất nhiều yếu tố khác nhau trong một chiếc xe đạp, và yếu tố tiếp theo chúng ta sẽ lăn ngay đến trung tâm phía trước.

Đó là số đo từ giá đỡ dưới cùng đến trục bánh trước, và một lần nữa chúng tương quan với nhau và chúng tương quan với tổng chiều dài cơ sở của trục này đến trục, do đó, có ba phép đo trong một và bạn sẽ thấy các cơ cấu được đề cập nhiều lần và bạn sẽ thấy rằng toàn bộ chiều dài cơ sở được đề cập, nhưng bạn không thường xuyên nghe thấy mặt trước trung tâm được đề cập. (nhạc lạc quan) Tiếp theo là lệch dĩa và đó là điều bạn sẽ nói đến khá nhiều vì lệch dĩa là thứ mà mọi người đang thử nghiệm bây giờ thay vì những gì chỉ được nêu trên xe đạp. Có rất nhiều yếu tố và chúng ta sẽ đi sâu vào vấn đề đó trong một bài viết khác, đề cập cụ thể đến vấn đề đó, nhưng fork offset, nó là gì? Nó chỉ là đo các trục phuộc của bạn trước góc lái của bạn.

Vì vậy, nếu bạn kéo hết cửa sổ góc lái đó xuống, bạn sẽ vẽ một cái khác ở cùng một góc qua trục ngã ba của bạn là thước đo giữa hai cái. Tốt đẹp và dễ dàng. (nhạc lạc quan) Và điều cuối cùng bạn cần biết là số đo bài hát của bạn.

Vì vậy, điều này liên quan trực tiếp đến độ lệch phuộc và góc ống lái của bạn. Nếu bạn lấy góc lái này hoàn toàn so với mặt đất, số đo ngón chân là phép đo giữa miếng tiếp xúc và miếng tiếp xúc của lốp trước của bạn. Phép đo này càng ngắn, bạn càng có thể cảm thấy tay lái nhanh nhẹn hơn hoặc có lẽ lo lắng hơn.

Nó càng lớn thì khả năng xử lý của bạn càng ổn định. Lý do cho sự thay đổi gần đây về cơ bản là do sự ra đời của bánh xe 29 inch. Vì trục phuộc của bạn cao hơn so với mặt đất, vùng tiếp xúc ở đó sẽ thay đổi.

Vì vậy, nếu bạn có một bánh xe lớn hơn, tất nhiên bạn sẽ nhận được một bánh xe lớn hơn vì trục xe cao hơn. Khi công xôn 29 inch thực sự cất cánh, các nhà sản xuất khung và phuộc đã bắt đầu trang bị phuộc với số bù lớn hơn để giảm bánh xe về cùng giá trị tương ứng với 27 Bánh xe 1/2 inch của họ đã tăng lên. , nhưng những ngày này họ thực sự đi theo hướng khác. Bạn cố gắng tăng lại để xử lý tốt hơn, nhưng chúng ta sẽ đề cập đến điều đó trong một bài viết trường hợp khác, và lý do phép đo này được gọi là Trailis vì nó nằm sau trục lái.

Nó đơn giản mà. (Ổ trục bánh xe kêu lục cục) Thôi, đi thôi. Đó là loại Hình học 101, tôi nghĩ bạn có thể gọi nó.

Tất cả các loại phép đo bạn cần biết, chúng là gì và ý nghĩa cũng như tác dụng của chúng đối với việc lái xe của bạn Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, hãy cho chúng tôi biết bên dưới, nhưng chúng tôi có ba bài viết khác được lên kế hoạch nâng cao hơn một chút và chỉ cho bạn cách tận dụng tối đa một số phép đo này trên chiếc xe đạp của bạn ngay tại đây, hãy cho chúng tôi biết trước khi chúng tôi bắt đầu viết kịch bản và trong một vài bài viết, tôi sẽ hướng dẫn bạn ở đây thử thách xe đạp điện với cú ném Jonesy EMBN xuất hiện cùng với Olly Wilkins và Brendan Fairclough trong trận đấu này, và tôi sẽ giới thiệu cho các bạn bài viết của Henry với một số cơ chế World Cup tại Red Bull Hardline. Nếu có bất kỳ điều gì khác mà bạn muốn biết về hình học, hãy cho chúng tôi biết trong phần nhận xét bên dưới, đồng ý cho chúng tôi và nhấp vào nút Đăng ký.

Hình học MTB chùng là gì?

ĐẾNchùng xuống hình họccó nghĩa là các góc này thấp hơn, do đó sẽ di chuyển người lái về phía sau so với trọng tâm của xe và bánh trước ở phía trước xa hơn. Ở giữa hai thái cực này là xe đạp All Mountain hoặc Trail, cố gắng trở thành một người leo núi giỏi trong khi vẫn tự tin xuống dốc.

MTB đã thay đổi hình học như thế nào?

Cáchình học

Xe đạpđã phát triển, giờ đây tự hào với các ống trên cùng dài hơn, góc đầu chùng hơn và động cơ ngắn hơn. Chiều cao của dấu ngoặc nhọn dưới hiện đã thấp hơn vàxe đạpcó một ngăn xếp cao hơn để vị trí của bạn trênxe đạp cóđã được tối ưu hóa tốt và thực sự.22. 2016.

Hình học trong xe đạp là gì?

Hiểuhình họcchiến mã của bạn và tác động của nó đối với chuyến đi của bạn không cần phải phức tạp.Hình học xe đạpchịu trách nhiệm về cáchxe đạpngoại hình, cách đi và tay cầm cũng như nắm bắt cơ bản về các số liệu quan trọng sẽ hỗ trợ bạn rất nhiều trong việc so sánh cácxe đạpvà điều gì là tốt nhất cho bạn.

Khung xe đạp có quan trọng không?

Đã đăng ký.Khungkích thước trong và của chính nó thì khôngvấn đề,gìvấn đềlà như thế nàokhungphù hợp với bạn. Diamondback và Trek có thể đo lườngkhungkhác, nhữngxe đạp đạpcó thể gần bằng cùng một kích thước.

Tại sao Mtbs ngày càng dài?

Nhưng tại saolâu hơn, thấp hơn hay chùng hơn? Alâu hơnphạm vi tiếp cận khung cho phép sử dụng một thân cây ngắn hơn (mà không cần đặt các thanh trên đùi của bạn). Điều này giúp cho việc lái xe nhanh hơn, dễ đoán hơn và vị trí tự tin hơn trên những đoạn đường dốc.04.01.2018

68 có phải là góc nghiêng đầu?

Cácgóc đầulàgóctừ ngang, đếngócmà cái nĩa của bạn đang ở. Nói chung trên một chiếc xe đạp leo núi, nó sẽ ở bất kỳ đâu từ 62 độ (chùng xuống) đến 73 độ (dốc). Xe đạp việt dã có độ dốc lớn hơngóc đầu, trong khi xe đạp đổ đèo cógóc nghiêng đầu.30/03/2016

Chiều cao khung đáy ảnh hưởng như thế nào đến việc xử lý?

Càng cao thìđáy-chiều cao khung, trọng tâm của người lái càng cao, và do đó, xe đạp càng có xu hướng đổ dốc khi gặp va chạm mạnh, phanh gấp hoặc dốc. Theo nghĩa này, mộtkhung dưới cùngcải thiện độ ổn định giống như chiều dài cơ sở dài hơn.

Hình học MTB hiện đại bắt đầu từ khi nào?

Nếu bạn đang mua sắm cho thứ tiếp theo của mìnhxe đạp leo núivà hiệu suất xuống dốc là một ưu tiên, điều nàyhình họctriết học nên được xem xét chính. Cáchình họcsự chuyển dịch sang bộ ba dài / thấp / chùng có thể được bắt nguồn từ năm 2013 khi công ty Mondraker của Tây Ban Nha giới thiệu ForwardHình họcÝ tưởng.