Chủ YếU > Đi Xe Đạp > Bu lông xe đạp - trả lời các câu hỏi

Bu lông xe đạp - trả lời các câu hỏi

Bu lông xe đạp được làm bằng gì?

TitanBu lôngđắt hơn nhiều so với thép, nhưng nhẹ hơn khoảng 40% so với trọng lượng ngoài kia. Thường được sử dụng nhất cho các loại cao cấp nàydây buộclà Titan lớp 5 (6AL-4V), có khe cắm ngay dưới lớp thép cường độ 10,9.Ngày 16 tháng 5 năm 2020





(Tiếng vọng va chạm) - Chúng tôi đã xem xét những huyền thoại xung quanh sợi carbon. Chúng tôi nâng nắp bằng nhôm. Chúng tôi đã điều tra xem thép có thực sự là thật hay không; nó đã được.

Nhưng vẫn còn một khoảng trống rất lớn trong môn Khoa học Vật liệu GCN. Và đó là titan. Trong một thời gian, vào đầu những năm 90, titan là thứ lớn tiếp theo.

Và công bằng mà nói, nó ngắn, nhưng dần dần nó bị sợi carbon làm lùn đi. Mặc dù vậy, nó vẫn có một đội quân những người hâm mộ siêu trung thành, và đúng như vậy. Vì vậy, nếu bạn chưa mặc bộ đồ titan, hay chính xác hơn là máy bay quân sự hoặc tàu ngầm, bạn cần biết những gì? (nhạc thư giãn) Mặc dù nó nổi tiếng là lực lượng dự bị của quân đội Nga hoặc Mỹ, công bằng mà nói, titan thực sự là nguyên tố phong phú thứ chín trong vỏ trái đất.



Và nó không chỉ được dùng để làm xe đạp mà còn có thể được tìm thấy trong kem chống nắng và giấy để làm cho nó trắng hơn. Tuy nhiên, điều khiến giấy trắng không thực sự giúp ích nhiều trong việc chế tạo xe đạp, ngoài việc có thể vẽ ra những ý tưởng đầu tiên của bạn, và đó là bởi vì nó là oxit titan được sử dụng trong giấy, trong khi khi chúng ta sản xuất xe đạp, chúng ta cần một hợp kim titan. Những chiếc xe đạp titan đầu tiên được làm từ titan nguyên chất, nhưng chúng rất dẻo và không tốt lắm.

Và chỉ cho đến khi một hợp kim titan có tên 3AL / 2,5V trở nên thay đổi sau khi trộn 3% nhôm và 2,5% vanadi.

Hợp kim titan phổ biến khác cho xe đạp là 6AL / 4V. Cả hai đều có mô-đun Young rất cao, là thước đo độ cứng của vật liệu, vì vậy chúng có gPA khoảng 110 trái ngược với nhôm 6061 có GPa khoảng 69. Và chúng cũng có cường độ chảy cao hơn nhiều, vì vậy đó là nơi vật liệu sẽ không trở lại vị trí ban đầu của nó khi lực căng bị loại bỏ.



Vì vậy, sáu bốn titan có MPa là 1000 trong khi nhôm 6061 chỉ có MPa là 270. Điều này có nghĩa là vật liệu không bị biến dạng, uốn cong hoặc gấp khúc trong trường hợp va chạm. Ba hai lăm thực sự có cường độ năng suất thấp hơn sáu bốn titan, nhưng đó là một trong những lý do khiến nó hầu như chỉ được sử dụng trong sản xuất xe đạp vì sáu-bốn titan cực kỳ khó chế tạo.

Nó giòn hơn và kém dẻo hơn, vì vậy rất khó để tạo hình nó thành những hình dạng đơn giản như ống, thực tế là, hầu hết sáu đến bốn ống titan được cuộn từ kim loại tấm và sau đó hàn, trong khi ba đến 2,5 có xu hướng liền mạch. Điều này thực sự dẫn đến một đường ống tổng thể nhất quán hơn và do đó tốt hơn theo quan điểm kiểm soát chất lượng.

Nói cách khác, mặc dù các đặc tính vật liệu của Six-Four-Titanium có thể trông đẹp hơn trên giấy tờ, nhưng nó không nhất thiết phải tạo ra một chiếc xe đạp tốt hơn. Titan được biết đến là siêu nhẹ, nhưng thực tế là một vật liệu, nó đặc hơn nhôm 60%, dựa trên những gì chúng ta vừa nghe về các đặc tính vật liệu khác, bạn vẫn có thể thấy tại sao khung titan có xu hướng nhẹ hơn một chút so với khung nhôm. Vì vậy, các ví dụ tốt nhất sẽ là khoảng 1000 gram cho khung titan và khoảng 1100 gram cho nhôm.



Vì vậy, 100 gram trong đó. Và lý do sự khác biệt thực sự vẫn còn khá nhỏ có lẽ là do việc chế tạo và chế tác nhôm dễ dàng hơn nhiều, và chúng ta sẽ đi đến điều đó sau một chút. Và chúng ta phải ghi nhớ điều đó.

Vì mật độ bổ sung này, gọng kính titan siêu nhẹ cũng có ống thành cực mỏng. Và nếu chúng ta so sánh nó với thép, titan cũng mạnh tương đương, nhưng ít đặc hơn 45%. Điều đó giải thích tại sao khung titan nhẹ hơn thép đáng kể.

Độ dẻo dai liên quan đến đặc tính vật liệu làm cho quá trình xử lý titan rất khó khăn, như chúng tôi đã đề cập. Tuy nhiên, may mắn thay, nhiều khó khăn trong số này được giải quyết bởi chính các nhà sản xuất ống. Một trong những điều đó là các ống bên trong không thể được làm từ titan một cách an toàn.

các kiểu ngồi xổm

Về cơ bản, có nguy cơ titan có thể bị quá tải, điều này dẫn đến việc vật liệu bị yếu đi. Mặt khác, bạn có thể va đập các đường ống ở bên ngoài, vì vậy tốt hơn hết! Nếu trục gá được gia công trong đường ống, titan sẽ được cạo từ bên ngoài. Nhưng điều đó phụ thuộc chủ yếu vào độ thẳng của đường ống, bởi vì bất kỳ sự không hoàn hảo nào sau đó cũng sẽ được phản ánh trong độ dày của thành ống.

Vì vậy, có lẽ đó là lý do tại sao chiếc xe đạp phía sau tôi (khung vòi) này được làm bằng các ống titan có đường kính thẳng. Titan cũng khó hàn hơn một chút so với thép hoặc nhôm, và đó là bởi vì ở nhiệt độ cao hơn, nó phản ứng với oxy khi không có khí này. Công bằng mà nói, tất cả các kim loại đều phải hàn trong môi trường khí trơ, nhưng titan đặc biệt tinh tế.

Đặt nó trong bối cảnh, nếu bạn đang hàn thép, độ tẩy có thể chấp nhận được, được gọi là, cần khoảng 1000 phần triệu oxy, trong khi đối với titan, nó chỉ là 10 phần triệu. Vì vậy, đây là một chút thách thức đối với một thợ hàn, và nếu oxy lọt vào mối hàn, titan sẽ bị oxy hóa nếu bạn dính vào f. hãy nhớ rome ở trên trong bài viết, là một loại bột màu trắng rất trắng, gần như vô giá trị.

Sau đó, kỹ thuật này bao gồm hàn trong môi trường khí trơ argon, vì vậy về cơ bản bạn truyền khí argon vào các đường ống và sau đó đưa ra bên ngoài mối hàn, nhưng sau đó điều này đảm bảo rằng mọi thứ đều tốt và chắc chắn. Điều cuối cùng mà Titan có thể gây ra một chút khó khăn là công việc. Bạn thấy đấy, chúng tôi đã đề cập trước đó rằng nhôm có thể được sản xuất và gia công thành nhiều loại hình dạng phức tạp, nhưng titan thậm chí có thể uốn cong một trụ uốn cong chữ S đơn giản, ví dụ, cần phải hết sức cẩn thận để không làm vật liệu quá mức, điều này có thể gây ra nó trở nên giòn và do đó yếu.

Để tránh điều này, titan phải được ủ, nung ở đó, và sau đó để nguội từ từ giữa mỗi bước tăng dần trong quy trình. Nó khá tốn thời gian, công sức và đó là một lý do khác khiến xe đạp titan khá đắt. Nó có đắt không? Vâng so với xe đạp nhôm.

Nhưng nó có thể là bly trên một bộ phận được làm bằng thép tùy chỉnh và rẻ hơn đáng kể, nó phải được nói, so với sợi carbon chất lượng cao. Đó là một chất liệu cửa hàng, và vâng, cũng có chi phí cửa hàng. Vì vậy, nguyên liệu thô ở đâu đó từ 10 đến 12 đô la Mỹ mỗi kg.

Các ống thành phẩm có giá từ $ 100 đến $ 120 mỗi kg. Nhưng điều đó làm cho nó nhiều hơn một chút so với thép tiêu chuẩn và ngang bằng với thép không gỉ. Nhưng tôi dám nói điều đó, và bởi vì nó có thể không phải là thời trang ngay bây giờ, có một số món hời tương đối được tìm thấy trong thế giới xe đạp.

Và công bằng mà nói, chúng tôi đã cung cấp cho bạn một lượng thông tin đáng kinh ngạc cho đến nay, nhưng chúng tôi vẫn không hiểu hết tại sao Titan lại có một lượng người theo dõi trung thành đến vậy, và thành thật mà nói, nó có thể tuyệt vời đến vậy. Bạn có thể có được một khung titan tùy chỉnh thực sự dễ dàng, và nó sẽ nhẹ hơn đáng kể so với khung thép được chế tạo tùy chỉnh tương đương, nhẹ hơn khoảng 400 gram. Tôi đoán một khung thép làm theo yêu cầu trung bình nặng khoảng 1.600 gram; Titan có thể khoảng 1200 gram.

Điều này khá quan trọng nếu bạn muốn chế tạo một chiếc xe đạp đường trường siêu nhẹ; đúng là titan có phản ứng, nhưng khung của bạn sẽ không bị ăn mòn, không giống như thép, không giống như nhôm; nó sẽ mất. Và vì vậy Ti-Bike là người bảo vệ cho nhiều người. Vẻ đẹp là rất nhiều trong mắt của người xem, nhưng tôi nghĩ rằng không thể phủ nhận có điều gì đó đặc biệt ở titan.

Ý tôi là hãy nhìn vào phần hoàn thiện thô; Nó như thể nó đang phát sáng. À, chất lượng xe, thậm chí còn khó xác định hơn tính thẩm mỹ. Theo truyền thống, ngày nay titan có trải nghiệm lái không giống ai.

Nhưng ranh giới giữa các vật liệu đang mờ đi; kỹ thuật đưa mọi thứ đến những nơi mới. Vì vậy, thép bây giờ có thể cứng như nhôm; nhôm bây giờ có thể được tha thứ như sợi carbon. Nhưng titan từ trước đến nay luôn là về zing; Tôi từng mô tả nó giống như một khung titan tuyệt vời cố gắng bật ra phía trước và trên mọi động lực va chạm hoặc gợn sóng để lấy đà trên đường.

Và điều đó nghe có vẻ khá tuyệt vời theo ý kiến ​​của tôi. Thật không may, tôi thực sự chưa bao giờ thực sự dành bất kỳ thời gian nào trên một chiếc xe đạp titan. Vì vậy, tôi hy vọng sẽ sớm tìm ra giải pháp khắc phục.

Vâng, đó là Titanium 101 của bạn. Hy vọng rằng bây giờ bạn có thể thêm nó như một vật liệu như thép, nhôm và sợi carbon. Xin vui lòng ủng hộ bài viết này.

Nếu không có gì khác, bạn đã có cho mình một số xe đạp trong vài phút qua. Và nếu bạn muốn xem bất kỳ bài báo nào trong số này cập nhật kiến ​​thức của bạn về các vật liệu khác, tại sao không xem bài viết về nhôm ở dưới đó.

Bu lông lồng chai xe đạp có kích thước như thế nào?

Các lỗ thường có kích thước và ren để chấp nhận M5 x 0.8chớp, có nghĩa là đường kính 5 mm và các sợi cách nhau 0,8 mm (bước).

(Tiếng rít cao) - Nếu bạn mới mua hoặc mua một chiếc xe đạp mới, một trong những nâng cấp đầu tiên bạn có thể cân nhắc thêm lồng chai vì sau đó bạn có thể đi xa hơn một chút thoải mái hơn một chút mà bạn sẽ không bị mất nước, trong bài viết này chúng tôi sẽ chỉ cho bạn một số hướng dẫn từng bước để làm theo và làm cho nó thực sự dễ dàng. (Hip-Hop Thư Giãn) Để Gắn Một Lồng Chai Mới Trên Xe Đạp Của Bạn, Bạn Chỉ Cần Một Số Thứ. Tất nhiên, trước tiên là một lồng chai, nhưng sau đó bạn sẽ cần một khóa Allen ba, bốn hoặc năm milimet - bạn sẽ thực sự vặn các vít ở đó trong khung của mình.

Các vít nói chung là phổ biến. Điều này có nghĩa là tất cả các ốc vít từ mọi chiếc xe đạp sẽ phù hợp với mọi chiếc xe đạp khác, và nói chung, lồng chai cũng sẽ đi kèm với những con ốc này, trong trường hợp của chúng tôi là vàng. Nhưng nếu không có bất kỳ lồng chai nào, có thể chúng đã ở trên xe đạp của bạn, và cuối cùng thì tôi đã lấy một ít dầu mỡ ở đây và một miếng vải lau.

Chỉ cần đảm bảo các đường chỉ và mọi thứ khác đều đẹp và sạch sẽ trước khi lắp lồng chai mới của bạn. Trên thực tế, việc sử dụng khóa Allen thích hợp dễ dàng hơn nhiều so với việc sử dụng multitool khi gắn một lồng chai mới. Đó là bởi vì một hộp đa năng có thể khá cồng kềnh vì rất khó quay vào bên trong lồng chai.

Điều đầu tiên bạn cần tìm hiểu xem bạn đang có loại vít cỡ nào trên chiếc xe đạp của mình. Tôi tình cờ biết điều đó là 5 triệu. Vì vậy, tôi sẽ chỉ bắt đầu vặn những cái này ngược chiều kim đồng hồ với cờ lê lục giác 5 triệu của tôi.

Tôi sẽ cẩn thận để không làm mất các vòng rửa quan trọng bên ngoài bằng nhựa, đó là thứ mà lồng chai thường được làm bằng. Sau khi bạn đã tháo các vít khỏi khung của mình, tôi khuyên bạn nên giữ lại khăn lau của mình và đảm bảo rằng trên một chiếc xe đạp mới đó không phải là cặn sơn nhỏ bám vào các sợi chỉ hoặc các hạt bụi khác hoặc các tạp chất khác. Bạn muốn đảm bảo rằng các chủ đề của bạn luôn đẹp và sạch sẽ.

Nếu bạn đã làm điều đó và chà các bu lông, các sợi của bu lông của bạn, bây giờ là thời điểm tốt để phủ một ít dầu mỡ vào mỗi bu lông. Khi bạn đã làm xong tất cả những điều này, bạn sẽ muốn lấy chiếc lồng chai của mình ra khỏi chiếc hộp trên cùng mà anh ấy đã đến. Thường thì nó được gắn trên một miếng bìa cứng với một vài ốc vít và một vài đai ốc ở mặt sau.

giấm táo làm được gì

Đừng cố đánh mất chúng vì bạn có thể muốn có chúng trong tương lai. Chú ý đến hướng chính xác khi lắp ráp lồng chai mới của bạn. Người thông minh nhất mà tôi biết, người đã từng là huấn luyện viên của tôi trong nhiều năm, đã từng lật ngược một chiếc lồng chai aerobic chỉ vì anh ấy nghĩ rằng nó đẹp mắt hơn về mặt thẩm mỹ.

Khi anh ấy xuất hiện tại trại huấn luyện cùng với nó, tất nhiên chúng tôi đều cười anh ấy ra khỏi phòng. Và anh ấy cũng không bao giờ tha thứ cho điều đó. Lồng chai: Cách lên đúng.

Khi nói đến việc gắn lồng chai mới vào xe đạp của bạn, hãy đảm bảo rằng vòng đệm nhỏ nằm bên ngoài đai ốc. Vì điều này sẽ giúp kẹp lồng chai của bạn vào khung. Tôi luôn khuyên bạn nên đặt vít vào lồng chai trước và sau đó gắn chìa khóa Allen của bạn vào chốt trên cùng như vậy.

Và sau đó đơn giản và cẩn thận tìm các chủ đề. Lúc này, bạn cần lưu ý không vặn sợi chỉ với lực quá mạnh vì nếu không thẳng hàng, bạn sẽ rất dễ bị tuột chỉ. vì có rất nhiều đòn bẩy ngay cả với chìa khóa Allen nhỏ này.

Trên thực tế, khi thực hiện bước di chuyển thời điểm cuối cùng đó, thực sự không cần phải siết chặt lồng chai của bạn nếu bạn có cờ lê mô-men xoắn ở nhà, nói chung là khoảng 2 mm là quá đủ. Không có nhiều áp lực lên lồng chai, vì vậy bạn chỉ muốn đảm bảo rằng nó không bị kêu và không có khả năng bu lông bị lỏng. Và đó là chiếc lồng chai số một, tôi nghĩ chiếc xe đạp này được tạo ra để phiêu lưu và có thể đi cùng chiếc thứ hai.

Khi nói đến việc lắp ráp chiếc lồng chai thứ hai của bạn, bạn sẽ thấy nó hơi khó sử dụng và đó là bởi vì thực sự không có nhiều không gian trong phần nhỏ đó của tam giác khung, và thực tế của vấn đề là Allen lớn của tôi đấu tranh chính để thực hiện một lượt đầy đủ mà không làm tổn thương lồng chai khác ở lần đầu tiên. Đầu tiên, lắp vít vào lồng chai, với vòng đệm ở các mặt bên ngoài để nó kẹp vào khung, sau đó lắp nó vào xe đạp và định vị nó bằng các ngón tay của bạn. Bắt đầu quay sợi chỉ cho đến khi bạn cảm thấy nó bắt được, nó cũng phải đẹp và trơn tru và tất cả các sợi chỉ nên được kiểm tra để đảm bảo chúng sạch sẽ.

Làm tương tự với cái thấp hơn. Bây giờ nó trở nên phức tạp hơn một chút ở đây, bởi vì như tôi đã đề cập, sẽ có ít không gian hơn khi lắp ráp lồng chai thứ hai. Nhưng với một chút kiên nhẫn thì sẽ không lâu đâu.

Một lần nữa, tùy thuộc vào kích thước vít của bạn, bạn có thể dễ dàng siết nó rất nhẹ bằng ngón tay cho đến khi các sợi chính xác ở cuối và sau đó chỉ cần cắt mở khoảng 2 mm ở cuối bằng khóa Allen. Và bạn đã có nó, bây giờ bạn sẽ có thể mang theo một gallon rưỡi nước với hai chai 750 triệu trên chiếc xe đạp của bạn. Nếu gần đây bạn đã chọn chiếc xe đạp đầu tiên của mình và lắp một số lồng chai, hãy để lại điều đó cho chúng tôi trong phần bình luận bên dưới.

Để biết thêm các bài viết hướng dẫn cho người mới bắt đầu đến trình độ nâng cao, bạn chỉ cần nhấp vào đây bên dưới.

đạp xe và thể hình

Bu lông gốc MTB có phổ biến không?

Không, họ không phảiphổ cập.

Trong bài viết này, chúng tôi hướng dẫn bạn cách tháo và lắp thân máy không ren trên tông đơ xe đạp tại Park ToolCompany. Trước tiên, hãy nói về thân không có ren là gì, khi chúng ta nói thân không có ren là một hệ thống mà qua đó một cái nĩa không có ống có ren sẽ kéo dài ống đầu ra một thân sau đó kẹp xung quanh bên ngoài của ống chỉ đạo cùng với các miếng đệm nếu cần. Cuối cùng, một phần trên nắp giữ mọi thứ đúng vị trí và hoạt động như một bộ điều chỉnh tai nghe. Nhiều xe đạp cũ hơn và một số xe đạp cấp thấp hơn có ống dẫn hướng được luồn vào ống định hướng và cố định bằng một cái nêm mở rộng.

Có một bài viết riêng về cách tháo và lắp chúng ở đầu màn hình Cành chưa đọc thường có vít nén hai ba kết hợp với một khe nén để giữ thân vào ống định hướng, chúng cũng có hai hai sáu vít. mặt trên và móc một phần với nó ở một bên và để bắt vít vào các thân khác ở các kích thước ống và tay lái khác nhau Nên đo các thành phần của bạn để đảm bảo rằng bạn đang lắp ráp hoặc đặt hàng đúng thân Dưới đây là một số đường kính tay lái phổ biến Có một số Điểm khác biệt trên một số xe đạp cũ ở đây là một số đường kính ống đầu thông thường và các thành phần không tương thích có thể gây ra rủi ro an toàn, vì vậy hãy luôn kiểm tra nhà sản xuất để biết thông số kỹ thuật và thông tin tương thích. Vòng đệm cũng có sẵn để phù hợp với một tay lái có đường kính nhỏ hơn hoặc một ống nĩa lớn hơn cho một n thân lớn hơn cũng có sẵn với các chiều dài khác nhau được đánh dấu ở đâu đó trên thân hoặc thân bao bì của nó có thể được gắn lên hoặc xuống để điều chỉnh chiều cao thanh mà không thay đổi không gian hoặc định hướng chúng thường được gọi là thanh dương và thanh âm khi thực hiện những thay đổi mạnh mẽ về góc hoặc vị trí mà chiều dài của thân có thể được thực hiện thay đổi đối với chiều dài vỏ b. với nhiều độ dày, màu sắc và chất liệu khác nhau, chúng cho phép điều chỉnh độ cao và cũng đóng một vai trò trong cài đặt tai nghe khi lắp đặt. Nếu bạn muốn khớp và ghi lại chiều cao của thân ban đầu từ đầu lốp xe đến tâm của ghi đông, chúng tôi sẽ đưa ra sau Các công cụ điển hình cho quy trình này bao gồm một cờ lê có kích thước phù hợp, một cờ lê mô-men xoắn hoặc bộ điều khiển mô-men xoắn với các miếng mỡ hoặc threa thích hợp dụng cụ khóa để lắp ráp vít Các hợp chất như tay lái bằng sợi carbon AC 2 4 của Park Tool và dây kéo dây đeo chân hoặc những thứ tương tự để cố định tay lái và phuộc trong khi tháo thân xe, thao tác này có thể được thực hiện với xe đạp trong giá đỡ khi bánh trước được tháo ra hoặc trên sàn, có thể hữu ích để trải xe đạp cho ổn định Bắt đầu bằng cách tháo thân xe cũ của bạn trong khi tháo các vít khỏi bảng điều khiển phía trước Bạn giữ bảng điều khiển phía trước. Sau khi bạn đã tháo tấm ốp mặt ra khỏi ghi đông, nó đang treo các vít tự do trên ống lái một lượt là đủ khả năng tiếp theo, chúng tôi sẽ tháo nắp trên trước khi chúng tôi phát hiện ra rằng đây hiện là biện pháp khắc phục duy nhất cho phuộc ở phía trước của Rơi ra khỏi xe đạp để bảo vệ khi bạn đang đạp xe trên giá đỡ, sử dụng dây đeo ngón chân khác hoặc buộc dây zip để giữ chạc ba đúng vị trí. tháo thân xe khỏi ống định hướng để kéo xe đạp xuống đất và đảm bảo rằng tất cả các bộ phận được đặt hoàn toàn và không có bất kỳ khoảng trống nào Định cấu hình thân và các miếng đệm theo chiều cao mong muốn của thân nếu muốn nếu thân mới có chiều cao xếp chồng khác với cái cũ bạn phải điều chỉnh lại miếng đệm theo thân hoặc miếng đệm phải hơi cao hơn mép ob của ống định hướng, khoảng ba mm nếu chúng bằng phẳng hoặc thấp hơn ống định hướng Điều chỉnh tai nghe là không thể. Mua thêm hoặc nhiều bộ đệm khác để đạt được chiều cao chính xác Với phuộc carbon, điều quan trọng là ống dẫn hướng phải đi hết thân xe, để giảm tải cho đầu ống dẫn hướng.

Sau đó, nó là cần thiết để có một miếng đệm trên đầu trang của thân cây. Bôi trơn vít nắp trên, áp dụng và gắn nắp trên vào đầu nắp có nhiệm vụ điều chỉnh cài đặt tai nghe. Vặn chặt vít này cho đến bây giờ.

Chúng tôi sẽ tinh chỉnh cài đặt này vào cuối quá trình này. Khi lắp đặt tay lái carbon, bạn nên sử dụng một hợp chất gắn kết như AC của Park Tool nơi tay lái dựa vào thân xe, điều này sẽ giúp tạo ra ma sát cần thiết giữa thanh và thân để cho phép chống quay.

Nó cũng hoạt động như một rào cản giữa vật liệu thanh và thân. được thắt chặt đồng đều và khoảng cách giữa thân và Tấm mặt thường phải đều ở trên cùng và có một vài thân ở dưới cùng yêu cầu một bên phải được siết chặt hoàn toàn trước khi kiểm tra với nhà sản xuất để biết thêm thông tin về phía bên kia trước khi siết chặt hoàn toàn các bu lông trên xe đạp và siết chặt tay lái theo ý thích của bạn, điều chỉnh, bạn cũng nên đảm bảo chúng được căn giữa tại điểm này. Thông thường các thanh có đánh dấu để hỗ trợ việc định tâm và lăn.

Bây giờ, siết chặt các vít của tấm che mặt theo hình chữ X và kéo nắp trên xuống một cách chắc chắn cho đến khi có lực cản nhẹ, các thanh sẽ quay tự do với độ phân giải rất nhỏ. Trong ví dụ này, nắp trên quá chặt. Nới lỏng nắp trên 1/8 lượt và kiểm tra lại.

Tiếp theo, nắn thẳng tay lái, dùng thước đo áp vào chân phuộc làm điểm chuẩn, vặn chặt các vít kẹp, kiểm tra cài đặt tai nghe bằng cách giữ phanh trước và đặt các ngón tay của bạn qua lại trên nắp ổ trục phía trên và vỏ phía trên của tai nghe và cảm giác chơi, có thể dễ nhận thấy khi chạm nhẹ. Lần lượt thứ tám, siết chặt lại các vít kẹp và kiểm tra lại, tiếp tục cho đến khi kết thúc quá trình chơi. Cuối cùng siết chặt các vít kẹp một mô-men xoắn điển hình là bốn đến sáu Newton mét Cảm ơn bạn đã xem Hàng trăm bài viết tương tự khác có thể được tìm thấy trên kênh của chúng tôi tại đây trên YouTube và chúng tôi không ngừng nỗ lực để trở nên nhiều hơn, vì vậy hãy đảm bảo đăng ký nội dung mới nhất cho Park Tool và truy cập trang web của chúng tôi, trang web có nhiều nội dung hơn nữa để giúp bạn cải thiện chiếc xe đạp của mình

Tất cả bu lông xe đạp có cùng kích thước không?

Phổ biến nhấtkích thướchoặc tất cảđinh vítchoxe đạplà 4, 5 và 6mm. Thậm chí có một điểm chungxe đạpcông cụ sẽ phù hợp vớitất cảsố ba. Theo kinh nghiệm của tôi, hầu hết các giá đỡ sử dụng 5mmđinh vít, nhưng một số sử dụng 4 hoặc 6mmđinh vít.

Mỗi người đi xe đạp leo núi nên có một bộ công cụ để thực hiện một số bảo dưỡng cơ bản trên xe đạp của họ để đảm bảo nó luôn chạy trên đường mòn. Vì vậy, ngay cả ở cấp độ cơ bản, bạn phải chạy chìa khóa Allen trên xe đạp ở nhà và kiểm tra tổng thể về độ an toàn, bạn có thể thay dây cáp chuyển số bên trong và bên ngoài chỉ để giữ cho xe đạp của bạn hoạt động trong điều kiện kém và thay xẹp lốp và thay lốp mới. Và để hoàn thành công việc đó, tất cả những gì bạn thực sự cần là một cái máy bơm, một số đòn bẩy lốp, một bộ đồ chơi đa năng nhỏ, tốt nhất là có dụng cụ xích trên đó, hoặc một dụng cụ xích và bộ dao cắt cáp riêng biệt.

Tuy nhiên, nếu bạn thích mày mò và muốn tham gia nhiều hơn một chút, thì đây là 10 công cụ thực sự sẽ giúp cuộc sống của bạn dễ dàng hơn. Đầu tiên, mỏ lết hình nón. Nếu bạn đang thực hiện bất kỳ loại dịch vụ trục trung tâm nào trên xe đạp của mình, rất có thể bạn sẽ cần đến mỏ lết hình nón, trừ khi bạn có nhu cầu, Xe đạp của bạn còn mới Hãy tháo hệ thống trục trung tâm khỏi xe đạp.

Ngay cả khi xe đạp của bạn không có bạc đạn bình thường, bạn vẫn cần chúng tháo các nắp cuối trên trục để có thể tiếp cận các khoang chứa hộp mực. Cờ lê hình nón có nhiều kích cỡ khác nhau, vì vậy bạn nên giữ một số loại này trong lựa chọn của mình; chúng không tốn nhiều tiền, nhưng chúng sẽ có ích khi bạn ít nghĩ rằng mình sẽ cần đến chúng. Điều đặc biệt của cờ lê hình nón là kích thước vật lý thực tế.

Chúng chỉ dày khoảng 3mm, vì vậy bạn có thể sử dụng chúng để khóa các đai ốc vào nhau trước đây, nhưng giờ đây, việc chế tạo trục bánh xe với chúng nhiều hơn. Vì vậy, hãy đảm bảo giữ một số trong số này trong hộp công cụ kiểm tra dây chuyền của bạn. Vì vậy, bánh răng của bạn rõ ràng bị mòn rất nhiều khi bạn sử dụng xe đạp của mình, đặc biệt là khi bạn đi trong điều kiện lầy lội và ẩm ướt.

Nếu bạn thay xích thường xuyên hơn băng cassette, bạn sẽ thường nhận được hai hoặc ba xích cho một băng. Vì vậy, tất nhiên điều đó sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền. Nhưng bạn cần theo dõi sự hao mòn trên dây chuyền của bạn.

Vì vậy, sử dụng máy kiểm tra xích, lắp hai chốt vào xích và nhìn vào thang đo ở trên để xem độ mòn của nó ở mức 0,75 là điều bạn đang tìm kiếm và sau đó bạn muốn thay thế nó. Ở 11 và 12, nó giống .5 Vì vậy, một thiết bị đơn giản, cuối cùng bạn có thể có những thiết bị này có loại chốt xoay có thể điều chỉnh và bạn có thể có những thiết bị đơn giản hơn, nhưng chúng là một công cụ thực sự tốt.

Giữ một trong những thứ này trong hộp công cụ của bạn. Tiếp theo, kìm xích. Vì vậy, chúng dường như là một công cụ chuyên dụng hơn, nhưng thực sự chúng rất hữu ích để loại bỏ liên kết chủ trên một chuỗi, chỉ cần chèn, kéo hai liên kết lại với nhau, tách chuỗi, tại sao điều này lại hữu ích? Phải tự bảo dưỡng xích, tẩy dầu mỡ, vệ sinh và kể cả khi bạn chỉ thay xích thường xuyên khi đi nhiều km.

Tất nhiên, bất cứ khi nào bạn đặt một chuỗi lại với nhau, hãy đảm bảo rằng bạn lắp đúng với chốt kết nối chính xác hoặc liên kết chính; nex t up, một torx multitool. Trên xe đạp leo núi, T25 thường được sử dụng để giữ đĩa của bạn trên bánh xe. Nhưng như chúng ta đã thấy ở ngày càng nhiều nơi trên xe đạp, như bánh sau hoặc thậm chí là chốt trục giữ cần phanh trên phanh, bạn đang thấy ngày càng nhiều giải pháp Torx.

Và tại sao điều đó lại quan trọng? Chà, đặc biệt là với các bu lông nhỏ hơn, chúng ta đang nói đến 3mm hoặc ít hơn. Chúng rất dễ dàng để làm tròn. Nhưng bạn sẽ mua được tốt hơn nhiều với cờ lê torx.

Tất nhiên những thứ này là nhỏ, vì vậy có một multitool với tất cả các kích cỡ trên đó là một điều dễ dàng. Tiếp theo, một công cụ cassette và roi xích. Tại sao bạn cần những thứ này? Dễ dàng tháo băng ra khỏi xe đạp.

Vì vậy, nếu bạn sử dụng các cờ lê hình nón đó và những thứ liên quan đến xích, bạn cũng sẽ cần những thứ này để tháo phần còn lại của bộ truyền động của bạn. Vì vậy, dụng cụ băng cassette thực tế sẽ trượt vào hộp và bạn giữ băng vẫn bằng dây xích và sử dụng một bộ căng có thể điều chỉnh hoặc bạn có thể đặt nó vào một tấm che và xoay bánh xe ngược lại để tháo băng. Công cụ rất hữu ích, mua một lần, không bao giờ phải mua lại.

Sẽ luôn ở đó. Chỉ cần đảm bảo bạn quan tâm đến việc truyền tốc độ mà bạn có, những hộp số này có sẵn với tối đa 12 tốc độ hoặc với một dây xích rộng hơn nhiều cho phạm vi bánh răng thấp hơn. Tiếp theo, một công cụ để loại bỏ khung phía dưới.

Vì vậy, loại bỏ một dấu ngoặc nhọn dưới cùng là quan trọng vì đó là một trong những điều đầu tiên bạn làm. Xe đạp của bạn có thể bị hỏng. Bởi vì nó luôn luôn bị quay, hoặc chỉ thẳng vào dòng lửa của bánh trước, và việc tháo và thay thế nó là một công việc đơn giản mà bạn có thể làm tại nhà với các công cụ tối thiểu. Kiểu dáng lưỡi liềm, vì vậy nó có độ bám rất tốt ở đó, và nó thực sự cũng có một bánh xe nhỏ ở đây.

Vì vậy, bánh xe này được sử dụng với các tay quay Shimano mà chúng tôi có nắp nhỏ ở đó để tải trước. Vì vậy, bạn có thể chỉ cần tải trước nó và với một phím lên dây cót và bạn đã sẵn sàng để đi, vì vậy hãy đảm bảo rằng bạn có được một cái phù hợp với xe đạp của bạn và kiểu dáng của giá đỡ phía dưới, bạn không bao giờ cần một cái khác. Tiếp theo, một công cụ nhỏ hơn, dụng cụ tháo lõi van, chúng thực sự hữu ích cho việc thay thế lõi van một cách rõ ràng, nhưng cũng trong tình huống bạn đang thiết lập không săm xe đạp của mình, thực sự tốt là thực sự tháo van ra và bơm dung dịch ống trong đó.

Đó là một công cụ nhỏ thực sự đơn giản, lõi van có thể uốn cong nó theo thời gian, có thể bạn đang đi theo đường mòn và đang vội với một máy bơm mini cố gắng lấy lại một số không khí vì vậy nó cũng đáng để đi theo đường mòn, ngoài ra với một vài van. Giữ nó trong hộp công cụ của bạn ở nhà với tất cả các thứ không săm của bạn. Tiếp theo một máy bơm máy nén.

Đã qua rồi cái thời cố gắng lắp lốp không săm bằng máy bơm thông thường hoặc hộp khí CO2 Để phải lãng phí, hãy mua một trong những thứ này, cái này do Topeak sản xuất nhưng có một số lựa chọn trên thị trường, v.v. Về nguyên tắc, chúng đều là tương tự. Vì vậy, bạn đã có một máy bơm theo dõi được tích hợp trong thiết bị và bạn có một buồng thứ cấp mà bạn sạc bằng cách chỉ cần xoay một núm hoặc xoay một mặt số, sạc nó lên và bạn có thể xả tất cả áp lực đó trong một lần rơi xuống. Tìm thấy lốp xe của bạn và bơm căng nó trong một lần rơi xuống.

Một khi bạn đã thử một trong những điều này, bạn sẽ không bao giờ quay lại. Bạn thật là giỏi. Tiếp theo là một trong những mục yêu thích của tôi, đó là định tuyến cáp nội bộ. Nếu bạn đã từng vật lộn để lắp ráp cáp nội bộ, có thể chỉ là cáp ống giọt cọc an toàn của bạn hoặc một vỏ có chiều dài lối đi đầy đủ, thì bạn biết đó là một trong những nhiệm vụ khó chịu nhất. khi nó gặp sự cố.

Trong trường hợp đó, hãy lấy một trong những thứ này. Nó sẽ làm cho cuộc sống của bạn dễ dàng hơn rất nhiều. Về cơ bản có ba loại cáp, cáp bên trong, nghĩa là, với các đầu nối khác nhau ở cuối để giữ chặt các loại cáp khác nhau. thép gai, một số có từ tính và một số có kiểu vỏ bọc.

Và bạn chỉ cần đuổi theo chúng với sức mạnh đáng kinh ngạc này thông qua Voller Magnet, kết nối chúng với dây cáp bạn đang kéo, kéo nó trở lại ngay. Bộ dụng cụ hoàn toàn khéo léo. Được rồi, vì vậy nó không phải là thứ rẻ nhất trên thế giới, nhưng hãy mua nó một lần và bạn sẽ có bộ công cụ trong bộ công cụ của mình mãi mãi.

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là một số loại cờ lê mô-men xoắn. Bây giờ bạn không nhất thiết phải có cờ lê mô-men xoắn đầy đủ và thiết lập bit. Bạn có thể thoát khỏi một trong những thứ này.

thực phẩm toàn phần bổ sung vitamin d

Điều này hoàn toàn tuyệt vời bây giờ, nó là của Park, đi kèm với một bộ bit được giữ trong tay cầm và có cài đặt Torq được tích hợp sẵn. Vì vậy, đây là những gì bạn cần cho các điều khiển quan trọng nhất của mình. Vì vậy, tay lái của bạn, thân của bạn, kẹp thân của bạn, thiết lập điều khiển cần phanh của bạn.

Mỗi người trong số những cái tinh tế. Có nghĩa là bạn không cần thiết lập đầy đủ với cờ lê Torq và điều đó có nghĩa là bạn có thể đảm bảo rằng không có gì phá vỡ bất cứ thứ gì trên xe đạp của bạn. Thực sự hữu ích, đặc biệt là khi bạn có một vài thành phần nhẹ hoặc đắt tiền trong đó.

Hy vọng rằng một số công cụ này sẽ thực sự hữu ích cho bạn và tôi muốn biết phải làm gì với những công cụ mà bạn không thể sống thiếu. Cho chúng tôi biết trong các ý kiến ​​dưới đây. Đừng quên nhấp vào giữa để đăng ký, vì có một bài viết mới mỗi ngày và để biết các bài viết về cách bảo dưỡng hệ thống truyền động Shimano, hãy nhấp vào đây.

Và để cài đặt giá đỡ dưới cùng vừa vặn với báo chí, hãy nhấp vào đây. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nếu bạn thích bài viết, hãy ủng hộ chúng tôi.

Đai ốc xe đạp có phải là số liệu không?

Trên mộtXe đạp, bạn sẽ thấy cả haiHệ métvà hệ thống SAE. Hầu hết các luồng làHệ mét, nhưng không phải tất cả. Các thành phần sẽ được trang bịHệ métốc vít bằng cách sử dụngHệ métđịnh cỡ cờ lê, nhưng dây xích có kích thước một nửa inch. Vòng bi trên mộtxe đạpcó kích thước inch, từ nhỏ nhất là 1/16 inch đến 5/16 inch.17 tháng 8 2010

Làm cách nào để lồng chai nước trên xe đạp không bị thủng?

Bạn có thể sử dụng kẹp ống để tránhhốtrênxe đạp. Tôi đã thấy là sử dụng kẹp ống đểđính kèmđếnlồng chaivào khung. Kẹp ống là gì (được sử dụng để?)đính kèmống tản nhiệt của ô tô với bộ tản nhiệt, nếu bạn đã thấy điều đó.4 tháng 3 Năm 2021

Có phải tất cả bu lông gốc đều phổ biến không?

Bu lông thânkhôngphổ cậpchotất cảxe đạp.Tất cảcác loạichốt gốckhông thể dễ dàng phù hợp vớitất cảxe đạp vì nó thay đổi kích thước của sợi. Vì vậy, nếu bạn muốn sử dụngbu lông gốctrên bất kỳ chiếc xe đạp nào, cần phải thực hiện phép đo thích hợp về kích thước củabu lôngĐầu tiên. Cácbu lông gốccó nhiều kích cỡ.

Bu lông thân làm gì?

Bu lông thânlà một loạichớpđược sử dụng để buộc chặt các đồ vật được phát minh trước năm 2153.

Kích thước hầu hết các bu lông xe đạp là gì?

Cácphần lớnchungkích thướchoặc tất cảđinh vítchoxe đạplà 4, 5 và 6mm. Thậm chí có một điểm chungxe đạpcông cụ sẽ phù hợp với cả ba. Theo kinh nghiệm của tôi,phần lớngiá đỡ sử dụng 5mmđinh vít, nhưng một số sử dụng 4 hoặc 6mmđinh vít.

Tôi cần cờ lê cỡ nào cho xe đạp?

Nếu là của bạnxe đạphubset là tiêu chuẩn, hãy bắt đầu bằng cách mua ba nónkích thước cờ lê: một ý chí 13, 15 và 17mmlàmphần lớn các bộ trung tâm đang được sản xuất ngày nay. Nếu là của bạnxe đạphubset KHÔNG phải là tiêu chuẩn mua toàn bộ 'bộ' hình nóncờ lêđiều đó sẽ bao gồm mọikích thướctừ 13mm đến 19mm.15 tháng 3 2012

Làm cách nào để biết kích thước trung tâm xe đạp của tôi là bao nhiêu?

Tìm rakhoảng cách giữa các đai ốc khóa (nơitrung tâmngồi trong những người bỏ học) - 100 hoặc 110 mm là điển hình cho phía trước. Hầu hết các bánh sau có kích thước 126, 130, 135 hoặc 142mm (đối với trục qua). Điều này thường được gọi là OLD (over locknutkích thước). Lấy số đó chia cho 2.1 jul. Tháng 2 năm 2020

Bạn cần biết gì về bu lông xe đạp?

1. Bu lông phanh 2. Cáp phanh 3. Bu lông má phanh 4. Mặt nạ 5. Nắp trên 6. Thân 7. Cần số / Cần phanh 8. Kẹp yên 9. Thanh chắn ghế 10. Xích 11. Chốt tay quay: Bu lông cố định (số và kích thước khác nhau).

Thương hiệu bu lông xe máy nào tốt nhất?

Chốt Pro-Bolt - Chất lượng tối cao mà bạn có thể tin tưởng Chúng tôi là nhà cung cấp hàng đầu về đai ốc, bu lông, vòng đệm và phụ kiện xe máy và bộ dụng cụ bu lông chất lượng cao. Pro-Bolt đã cung cấp cho ngành công nghiệp mô tô trong 20 năm bao gồm các Đội đua MotoGP, Moto2, Moto3, World Superbikes, British Superbikes.

Pro bolt sử dụng loại bu lông nào?

Sản phẩm của chúng tôi bao gồm một loạt các bộ dụng cụ bu lông bằng nhôm, thép không gỉ & amp; Titanium - bu lông của chúng tôi nhắm đến Ngành công nghiệp ô tô thể thao, chúng tôi có bu lông đầu lục giác có mặt bích, thông số kỹ thuật đường đua được khoan trước, nắp ổ cắm hình côn, đầu vòm, đế chìm & amp; bu lông thân xe.

Các Câu Hỏi Khác Trong Danh Mục Này

Vượt xe đạp - giải pháp sáng tạo

Làm thế nào để bạn vượt qua một chiếc xe đạp? Đi vào làn đường khi bạn đến gần để bạn có thể tạo nhiều khoảng trống cho người đi xe đạp chậm hơn khi bạn vượt. Người đi xe đạp khác có thể không nghe thấy bạn và bạn không muốn họ ngạc nhiên và loạng choạng va vào bạn hoặc lề đường. Đừng lạng lách sang trái quá sớm sau khi bạn vượt qua. Nếu bánh sau của bạn kẹp bánh trước của chúng, bạn sẽ làm chúng văng ra.

Trx xe đạp - cách giải quyết

Một buổi tập TRX nên kéo dài bao lâu? Bất cứ điều gì để động cơ đó quay, bơm máu và cơ bắp của bạn di chuyển để tránh bị thương. Thời lượng khuyến nghị cho mỗi động tác là 45 giây, trừ khi bạn là người mới bắt đầu, trong trường hợp đó, bạn có thể muốn giảm thời gian đó xuống 30 giây. Đi thôi! 25. Năm 2020.

Đánh giá lốp xe đạp Kenda - giải pháp cho

Tuổi thọ của lốp xe đạp Kenda là bao lâu? The conventional wisdom is that your road bike tires last anywhere from 1,000 to 3,000 miles. High-end (more expensive) tires should last at least 2,500 miles.9 янв. 2019 г.

Đi xe đạp trên đường sỏi - những câu hỏi thường gặp

Đi xe đạp trên đường có tốt không? TRẢ LỜI: Bạn chắc chắn có thể sử dụng xe đạp sỏi làm xe đạp đường trường. Bạn vẫn sẽ nhận được nhiều bánh răng cho hầu hết các chuyến đi trên đường, nhưng bạn sẽ không có đủ bánh răng cao khi tốc độ tăng rất nhanh, chẳng hạn như 26 dặm / giờ đến 30 dặm / giờ hoặc nhanh hơn. Bạn có thể sẽ quay ra ngoài, bởi vì bạn không thể đạp đủ nhanh.

Đánh giá xe đạp Wilier - hướng dẫn cơ bản

Xe đạp Wilier có tốt không? Wilier's New Zero SLR là một trong những chiếc xe đạp đường trường tốt nhất mà bạn có thể mua. Mới nhất của Wilier Triestina có màn trình diễn đối đầu với những chiếc xe đạp tốt nhất trên thị trường. Takeaway: Zero SLR mới của Wilier là một chiếc xe đạp đua hiện đại về mọi mặt, với hiệu suất mà bạn mong đợi từ một chiếc xe đạp hàng đầu. Năm 2019.

Orange Bikes usa - cẩm nang toàn diện

Orange có phải là thương hiệu xe đạp tốt không? Orange tạo ra những chiếc xe đạp tốt, đơn giản, chắc chắn ở Anh. Ngoại trừ một số ít, chúng có xu hướng thu hút những người đi xe đạp tốt, đơn giản, rắn rỏi, yêu nước, những người vui vẻ chi tiền cho những chiếc xe đạp có giá cao hơn vì chúng được sản xuất tại Anh.