Chủ YếU > Xe Đạp > Xe đạp dành cho người đi xe đạp chuyên nghiệp - câu trả lời đơn giản cho các câu hỏi

Xe đạp dành cho người đi xe đạp chuyên nghiệp - câu trả lời đơn giản cho các câu hỏi

Một người đi xe đạp chuyên nghiệp kiếm được bao nhiêu?

Thang lương

Đối vớitay đua lục địalàmtừ $ 26,200 đến $ 171,200. Tuy nhiên, nếu người đi xe có thể vượt qua điểm này, khoản thanh toán sẽ sinh lợi hơn. Mục tiêu cuối cùng của nhiều ngườingười đi xe đạp, tuy nhiên, là đểlàmnó vào UCI World Tour, nơi mức lương tối thiểu là $ 2,35 triệu.
29. Năm 2020.





Câu hỏi mà chúng tôi đã hỏi các chuyên gia sáng nay là họ có bao nhiêu chiếc xe đạp? (Nhạc Uptempo) Bạn sở hữu và có bao nhiêu chiếc xe đạp ở nhà? - Tôi có bao nhiêu đội, không có đội nào, nhưng tôi có bao nhiêu? có ở nhà, vì vậy tôi có, một, tôi sẽ nói từ sáu đến tám chiếc xe đạp trên khắp thế giới. - Bạn có bao nhiêu chiếc xe đạp ở nhà? (cười) - Nhiều quá, chắc khoảng 10 hoặc 11 - Nhiều quá vì vợ tôi hơi giận tôi. Tôi phải di chuyển xe đạp từ góc này sang góc khác, nhưng vâng, tôi giữ một chiếc xe đạp từ mọi mùa giải. Tôi đã là người chuyên nghiệp và vâng, vâng, bây giờ sẽ rất nhiều - wow, điều đó phải là rất nhiều xe đạp, nhưng liên quan đến xe đạp leo núi hoặc xe đạp sỏi hoặc xe đạp quán rượu, bạn có nhiều không? - Vâng, tôi có một chiếc xe đạp leo núi, xe đạp xích lô, xe đạp đua, vì vậy có, tôi sẵn sàng cho bất cứ điều gì - vâng, điều đó nghe giống hơn, hơn là đẩy xe đạp từ góc này sang góc khác.

Nghe có vẻ như bạn cần một nhà kho. - (cười) Vâng, tôi cần một tầng hầm lớn hơn, đó là điều chắc chắn. - Tổng cộng bạn có bao nhiêu chiếc xe đạp? - Trời ơi.

Đó là một, đó thực sự là một câu hỏi khá hóc búa. Với những chiếc xe đạp đua ở đây, ở cuộc đua, ở nhà, những chiếc xe đạp cruiser tôi không biết, năm hay sáu chiếc, nhưng bạn biết đấy. Tôi nghĩ rằng phương trình luôn luôn là n cộng với một.



N là xe đạp mà bạn biết Vì vậy, bạn không bao giờ có đủ xe đạp - (thở ra) Tôi có một chiếc Giant của HTC, tôi có một chiếc Scott của HTC, tôi có một chiếc xe đạp leo núi Canyon từ năm 2011, Omega Pharma-Lotto, tôi có hai chiếc Ridleys, tôi có một chiếc Pally, một chiếc được làm thủ công, khung được làm theo yêu cầu của Mỹ. Tôi có một chiếc Vespa. (buzzer) Nếu điều đó bao gồm một chiếc xe đạp.

Tôi cũng có một chiếc mô tô (buzzer) và một chiếc xe đạp béo. Chiếc xe đạp đầu tiên của tôi, một chiếc GT, một chiếc tam giác ba cổ điển nếu bạn còn nhớ. Yeah - Đó là mô hình gì? - Đó là một, tốt, đó là một, ồ, ý bạn là.

Tôi nghĩ đó là GT01. Nó rất cũ, giống như năm 2000. Số 1999. - Tôi không sở hữu nhiều xe đạp, nhưng tôi có một vài chiếc.



Hiện tại, hai mục tiêu của tôi là, tôi có thói quen đi Cannondale, một chiếc xe đạp địa hình tuyệt vời. Tôi đi xe nó khá nhiều. Tôi nghĩ đó là một trong những lý do khiến tôi cải thiện rất nhiều khi xuống dốc.

Sau Tour de Suisse, tôi đã có một cuộc sống tồi tệ và quyết định rằng tôi cần phải cải thiện kỹ năng của mình vì vậy tôi đã mua một thói quen và bắt đầu luyện tập kỹ năng đi xe đạp leo núi của mình. Và tôi cũng có một Cannondale Slate, giống như Dao quân đội Thụy Sĩ trong số xe đạp. Bạn có thể lái nó ở bất cứ đâu. - Vâng. - Vì vậy, đây là hai chiếc xe đạp tôi sở hữu. - Không nhiều.

Chỉ có ba hoặc bốn chiếc xe đạp. - Bản thân tôi chỉ có một điều duy nhất. Đó là nó. - Chỉ một chiếc xe đạp? - Đúng vậy, tôi sở hữu một chiếc do chính tôi mua bằng tiền của mình - Vậy tổng cộng những chiếc xe đạp mà bạn nhận được từ đội? - Ba. - Tôi nghĩ là hơn 10. (cười) - Không nhiều đâu, vì xe đạp là của đội. (cười) Nhưng hiện tại có thể sáu hoặc bảy chiếc xe đạp ở nhà, bao gồm cả xe đạp thành phố, xe đạp leo núi, tất cả những thứ đó. - sở hữu? Tôi có rất nhiều thứ hơn những gì tôi sở hữu.



Bạn biết đấy, nhóm cho phép chúng tôi giữ rất nhiều xe đạp. Nhưng có, tôi có một số. Chúng tôi vẫn có một chỗ đứng ở các tiểu bang ở Asheville, Bắc Carolina.

Tôi nghĩ giữa tôi và vợ, chúng tôi có thể có 10 hoặc 12 chiếc xe đạp ở đó, và sau đó có thể là 9 chiếc nữa ở Girona - tất cả xe đạp của đội hay bạn có một chiếc xe đạp quán rượu? - Tôi có đủ loại, như xe đạp béo, xe đạp điện, xe đạp sỏi, có cả. Một loạt các loại xe đạp đua, xe đạp leo núi khác nhau, vì vậy, vâng, tôi là một nhà sưu tập - Bạn có một chiếc xe đạp quán rượu không? - Không, tôi không có, nhưng tôi có một cái có thể là một chiếc xe đạp ở quán rượu. Tôi có chiếc cũ, chiếc xe đạp đường đua đầu tiên của tôi, một chiếc BT. - Ồ, tuyệt. - Và điều đó có thể hơi đau vào lúc này, nhưng bạn có bao nhiêu chiếc xe đạp? Ha! Tôi không muốn cho bạn biết tôi có bao nhiêu chiếc xe đạp ở nhà, bởi vì có một vài chiếc, nhưng điều quan trọng nhất là bánh xe kỷ lục aero.

Tôi vẫn còn đó. Đó và chiếc xe đạp leo núi của tôi là chiếc xe duy nhất mà tôi thực sự sở hữu. Phần còn lại tất nhiên là xe đạp đồng đội và tôi có xe đạp tập luyện TT và xe đạp đua thông thường.

Bạn đã phải mua chiếc xe đạp kỷ lục aero của mình bởi vì những người đi xe đạp của họ vào cuối năm thường không nhận được nó, phải không? Bạn hiểu không? - Không. Tôi hiểu rồi - Cậu bé vui vẻ - Vâng. Ba cái này.

Tôi nghĩ rằng ba hoặc bốn trong số này đã được thực hiện. Một chiếc đã được bán. Một là ở trụ sở Canyon.

Một cái nằm trong Bảo tàng Phong cách Malvern. Và người còn lại ở nhà với tôi. - Đó là một trong những điều thất vọng lớn nhất khi tôi quay lại Tìm kiếm chuyên nghiệp, tôi không thể giữ tất cả xe đạp của mình vào cuối năm, mặc dù tôi đã mua một vài chiếc.

Thật thú vị khi thấy sự khác biệt giữa các trình điều khiển ngày nay, số lượng họ giữ và số lượng họ không. Adam Yates chỉ mang tên ba chiếc xe đạp. Đúng vậy, nếu bạn thích bài viết này, xin vui lòng cho chúng tôi một ngón tay cái bên dưới.

Và nếu bạn muốn tìm hiểu xem những người đi xe đạp này có thể làm gì nếu họ không phải là một người đi xe đạp chuyên nghiệp, chỉ cần nhấp vào đây bên dưới.

Điều gì xảy ra với những người đi xe đạp chuyên nghiệp?

Tất cả đều được bán. Rất hiếm khi các đội World Tour đi xe mùa trước của họ 'xe đạp. Tất cả họxe đạpđược tài trợ và các nhà tài trợ sẽ muốn giới thiệu các mô hình và / hoặc chương trình sơn mới nhất của họ. Nhưng khi bạn đi xuốngĐối với-Conti và Conti xếp hạng, có những đội vẫn đi cũ hơn của họxe đạp.

Những người đi xe đạp chuyên nghiệp dành hàng nghìn giờ cho chiếc xe đạp của họ mỗi năm, vì vậy việc sở hữu một chiếc xe đạp phù hợp là điều cần thiết. Vì vậy, hôm nay tôi sẽ hỏi một số chuyên gia xem họ có phù hợp với xe đạp hay không, liệu họ có tuân theo các khuyến nghị hay không và một số câu trả lời chi tiết hơn. Tôi đang mong chờ điều này vì tôi nghĩ bạn sẽ có nhiều điều để nói, thôi nào. (nhịp điệu hip-hop nhẹ nhàng) Bạn đã từng đi xe đạp chưa? - Tôi đã làm. - Và bạn có dính vào nó không? - Đúng. - Bạn đã? - Đúng vậy, bạn phải đến gặp người mà bạn tin tưởng.

Bạn tin tưởng ai và tin vào lý thuyết của họ, vì vậy nếu bạn chỉ cần gọi ai đó lên và đi, ồ, tôi muốn một chiếc xe đạp có thể phù hợp, nếu bạn không phải là một tay đua xe đạp chuyên nghiệp, bạn sẽ sẵn sàng thử, nhưng nếu bạn có nhiều Ks như vậy. lái xe như chúng tôi làm, nếu bạn chỉ đặt tay vào lý thuyết của người khác mà bạn không thực sự biết và bạn đang làm với số lượng Ks chúng tôi làm, thật khó để thuyết phục bản thân bạn phải tuân theo tất cả chúng. Giữ thay đổi họ làm. Vì vậy, bạn thực sự cần tìm hiểu người phù hợp với mình và hiểu lý thuyết của họ cũng như cách họ định vị bạn. Vì vậy, bạn có thể hiểu khi nào họ thực hiện điều chỉnh, lý do tại sao họ làm điều đó và họ đang sử dụng thông tin gì để thực hiện điều chỉnh đó - không quan tâm, vì quan tâm tuyệt đối, nó được làm bằng hình ảnh hay giống như điện tử với cát laser và tất cả các miếng đệm và mọi thứ. - Tia laser và miếng dán cảm biến hiện đang thịnh hành.

Công nghệ mới nhất mà tôi đã sử dụng rất nhiều miếng đệm áp suất. Vì vậy, chúng tôi đã xây dựng các miếng đệm áp suất ở bên cạnh giày và trên yên xe, và vì vậy bạn có thể nhận được thông tin từ các cảm biến áp suất này trong đế về việc bạn đang nhấn vào giữa giày hay khi đế giày bị đẩy quá xa về phía trước hoặc ngược, và vì vậy họ có thể đặt miếng lót, không nhất thiết phải ở giữa giày mà ở giữa nơi bạn đang ấn. Thật thú vị. - Được rồi phải không, vậy là bạn gặp khó khăn với những thay đổi về bộ phận xe đạp.

Đó có phải là một thay đổi lớn hay không? - Không, không - tôi thực sự quan tâm. - Không, tôi không thay đổi vị trí của mình nhiều trong gần 10 năm qua. Tất cả đều nằm trong giới hạn nhỏ. - Vâng, một vài mm. - Đúng. (nhịp điệu hip-hop nhịp nhàng) - Bạn đã từng đạp xe chưa? - Vâng, tôi đã làm. - Trên cả hai bánh? - Trên cả hai bánh, có- Bạn có tuân theo các khuyến nghị không? - Nó đã thay đổi một chút trong những năm qua nhưng thành thật mà nói thì đó là sự thay đổi rất nhỏ.

Đó là bộ đồ nghề đi xe đạp chuyên nghiệp từ khi tôi còn nhỏ. Tôi đã không phát triển vì vậy nếu kết quả đi kèm với chiếc xe đạp này phù hợp tại sao lại thay đổi? - những thay đổi đó là gì? - Chiếc xe đạp TT, điều duy nhất tôi thực sự thay đổi kể từ năm 2012 là tay nâng lên thay vì bằng phẳng. Không có gì khác. - Và bạn có thường có một chiếc xe đạp vào đầu mỗi mùa giải hay không chỉ để chắc chắn, không? -Không. Chúng tôi chỉ quét từng chiếc xe đạp và đảm bảo rằng nó giống như năm ngoái.

Nếu tôi thay đổi đội, nó giống như chiếc xe đạp năm ngoái và thế là xong. Cố gắng thực hiện những thay đổi tối thiểu, một milimet hay không gì là việc của chúng tôi. - Tôi ở đây với Rolf Aldag, người quản lý bộ phận hiệu suất của Team Dimension Data, và chúng ta sẽ quay lại một chút, phải không? Có lẽ là quá lâu, nhưng dường như bạn không thực sự làm tôi rung động.

Tôi phải hỏi, có phải tất cả các tay đua của bạn đều có đoạn đường dành cho xe đạp không? - Có, tất nhiên là họ làm theo những cách khác nhau. Một trong số chúng, như xe đạp đua và xe đạp TT, mà chúng tôi thực sự phải chia ra. Và đúng là như vậy và việc lắp xe đạp tất nhiên là một việc rất cần thiết bởi vì bạn phải tin vào điều đó, bởi vì đạp xe luôn gây đau đớn, và bạn biết đấy, bạn muốn đặt nỗi đau này vào danh mục của những điều tương tự, điều gì đó tích cực, và không phải vì tôi ngồi xe đạp không đúng cách - nhiều năm trước khi chúng tôi bắt đầu đạp xe, việc điều chỉnh xe đạp của chúng tôi có thể được thực hiện bởi thợ cơ khí của đội hoặc một cựu chuyên gia địa phương hoặc những thứ tương tự, bây giờ chiếc xe đạp của bạn phù hợp hay thay đổi? - nó khoa học hơn rất nhiều so với trước đây.

Bạn nói đúng 100%, ý tôi là thợ máy trưởng của Team Terrabasently đã cử tôi vào phòng xe của tôi khi tôi ở tầng dưới để nói với anh ấy, 'Nhìn này, hình dạng tay lái mới không phù hợp với tôi', tôi có thể quay lại kiểu cũ không ? 'Nhận xét duy nhất của anh ấy là,' Không phù hợp với bạn? ' Sau đó, bạn phải dừng lại. 'Vì vậy, đó là kết thúc của câu chuyện mà bạn biết - Không có lựa chọn nào để quay lại - Khoảng 30 năm trước, và tất nhiên bây giờ bạn đang cố gắng tìm ra giải pháp, và có rất nhiều người tham gia vào việc lắp ráp xe đạp, vì vậy điều này là một nhà vật lý trị liệu, vì bạn phải hiểu được sự mềm dẻo của cơ thể, những giới hạn của cơ thể. Cơ học vẫn là một phần quan trọng của nó bởi vì cuối cùng nó phải thực hiện được về mặt vật lý hoặc mọi người phải tìm ra nó và sau đó chúng tôi có các tuyến UCI cũng ngày càng chặt chẽ hơn, bạn có thể ngồi lại bao xa và nó có thể trong bao lâu và những thứ như vậy, vì vậy đó là một điều khá phức tạp mà rất nhiều chuyên gia đã có và chúng tôi giữ nó linh hoạt một chút để chúng tôi thường không ép buộc họ, đặc biệt là trên xe đạp đường trường.

Nó rõ ràng hơn trên chiếc xe đạp TT, đó là số nhiều hơn. Bạn biết rằng bạn đi trên đường đua, hãy để họ lái xung quanh, bạn đi qua đường hầm gió, bạn để họ ngồi ở đó và sau đó bạn tìm ra cái gì tốt nhất và sau đó bạn phải làm cho nó có thể lái được, vì vậy cơ khí hiện trường vẫn chơi. một phần lớn. Và bạn có thấy rằng hầu hết các trình điều khiển đều tuân theo những thay đổi không? nó được tạo ra, phải không, nó thực sự khó khăn, phải không? Bạn đã nói rằng đó là một điều rất lớn về mặt tinh thần và một số tay đua tin rằng tôi không nghĩ rằng họ sẽ cảm thấy thoải mái khi đạp xe.

Tôi phải nhìn quanh đây sáng nay và số lượng người đi xe vẫn đang điều chỉnh độ cao yên xe, khoảng cách, Tôi nghĩ rằng một phần công việc của bạn có lẽ cũng là để trấn an họ rằng mọi thứ vẫn ổn để nói rằng công bằng? - Ừ đúng rồi, hãy cho họ một chút tự tin khi làm xong bạn không cần phải chơi với nó, nhưng đối với một số người, nó giống như việc đánh dấu vào một chiếc hộp. Vì vậy, họ lấy một chiếc chìa khóa Allen vào buổi sáng và họ mở một con ốc và vặn chặt nó và thế là xong.

Chúng tôi chỉ cần đảm bảo rằng họ đang duy trì phạm vi mô-men xoắn chính xác và chỉ là họ không làm hỏng chiếc xe đạp, nhưng vào cuối ngày khi ai đó ngồi cao 80 cm ở giữa đỉnh của yên xe và hạ xuống. yên theo milimet, tức là, hãy thử Bạn, hôm qua tính toán 0,12% .0,12%, vì vậy điều đó không liên quan.

Tất nhiên bạn sẽ có một cảm giác khác. Hãy tưởng tượng chúng ta có một chiếc xe hơi để bắt đầu cuộc đua 140K và bạn biết rằng bạn đã liên tục nhấp nhổm trong suốt thời gian đó. Tất nhiên, khi bạn đạp xe lần đầu tiên, bạn cảm thấy quá cao vì bạn không thể duỗi thẳng chân được nữa.

Đó là điều tự nhiên, bạn chỉ không thể phóng đại nó, và hãy thoát ra, tự tin vào những gì bạn đang làm và đó là điều tốt nhất - Cảm ơn bạn rất nhiều. (bước đi nhẹ nhàng) - Phải không Adam, tôi phải hỏi, bạn đã bao giờ đi xe đạp chưa? Tôi đã có rất nhiều tùy chỉnh xe đạp trong những năm qua, tôi nghĩ tất cả chúng ta đều có chúng. Vâng, nó rất chủ quan, tôi thực sự đã thực hiện một khóa học phù hợp với xe đạp.

Vì vậy, tôi muốn biết thêm về nó bởi vì mọi bộ phận phù hợp với xe đạp đều được thực hiện theo ý kiến ​​của người thợ sửa xe đạp. Cảm biến chuyển động và la-de hay chỉ là wow, trông tốt - Chà, rất nhiều - Bởi vì rất nhiều phiên bản thích ứng với xe đạp đã được thực hiện cách đây nhiều năm - Đúng vậy, cách thích ứng với xe đạp truyền thống là ngay trên xương bánh chè của bạn, chắc chắn rằng nó sẽ đi qua bóng của chân và thông qua trục bàn đạp và bây giờ hơi khác một chút, bạn có cảm biến áp suất ở chân và ý tưởng rõ ràng là tối đa hóa lượng lực theo thời gian, vì vậy đó là một điều, tôi thường sử dụng thiết bị LEOMO để đo góc chân của bạn. , góc chân của bạn và mọi thứ khác. Tại trại huấn luyện, chúng tôi thường có rất nhiều tài xế làm việc với nó. Chúng tôi thực hiện rất nhiều bài kiểm tra vì nó cũng đo đá vùng chậu của bạn, vì vậy chúng tôi đã thực hiện rất nhiều bài kiểm tra với các chuyến đi trong trại huấn luyện, bạn sẽ biết chỗ ngồi nào tốt hơn cho mình và cũng để tối đa hóa phạm vi góc chân của bạn để đạt được hiệu suất cao nhất và LEOMO -Device làm điều đó rất tốt. -Và sau đó với phản hồi bạn nhận được từ thực tế là bạn có thể thay đổi vị trí của mình một cách dễ dàng, tôi Có phải đó là điều mà các tài xế đã làm? - Ồ chắc chắn, ví dụ khi tôi nhảy lên chiếc xe đạp dự phòng của mình, tôi thậm chí không cần nhìn vào vị trí, và tôi chỉ có thể xem dữ liệu từ thực tế là chân của tôi không lên xuống cao như tôi đã làm. trên những chiếc xe đạp đua trước đây của tôi, sau đó tôi có thể kiểm tra và thấy rằng chỗ ngồi của tôi thực sự thấp hơn.

Vì vậy, bạn có thể sử dụng nó - và đó là điều mà bạn luôn nghĩ đến trong tiềm thức khi lái xe và cố gắng điều chỉnh cách lái xe của mình khi bạn bắt đầu cảm thấy mệt mỏi. - Đúng vậy, điều kỳ lạ là khi bạn tùy chỉnh xe đạp, bạn làm trong một môi trường được kiểm soát, bạn làm trong phòng thí nghiệm, và bạn ngồi rất ổn ở chỗ ngồi mà bạn tiến rất nhiều về phía trước trong một cuộc đua, và nếu bạn tiến xa hơn nhiều về phía trước, bạn thực sự đang ngồi gần khung dưới cùng, tức là khoảng cách giữa bạn.

Vị trí chỗ ngồi từ chuyển về phía trước đến giá đỡ phía dưới ngắn hơn. Vì vậy, góc chân của bạn thực sự thay đổi khi bạn tiến về phía trước hơn với LEOMO, điều đó khá tốt vì sau đó bạn thực sự có thể đặt vị trí của mình ở chế độ đua nhiều hơn và sau đó bạn biết mình có thể ra ngoài thế giới thực và thử nghiệm các cuộc leo núi và mọi thứ. Bởi vì điều mà người khác cũng sợ khi bạn đạp xe lên dốc.

Nó thay đổi, và nó cũng thay đổi bạn, mọi thứ. Vì vậy, nó cũng so sánh nó với trọng tâm. Đó là một công ty của Đức, geobiMized, họ thực hiện rất nhiều tùy chỉnh xe đạp của họ dựa trên trọng tâm bởi vì, nếu bạn có, họ thiết lập chúng với xe đạp leo núi của họ, chủ yếu là vì họ muốn có công suất tối đa khi lên dốc. - Bởi vì nó thú vị, phải không, đôi khi khi bạn bắt đầu leo ​​lên, bạn cuối cùng lại ngã ngửa trên yên xe chỉ để thử và có thêm đòn bẩy đó.

Có một số điều chỉnh sau khi lắp một chiếc xe đạp và bạn nghĩ rằng tôi không thể lái xe như vậy hay bạn cho anh ta nhiều thời gian? - Ồ chắc chắn vì bạn biết đấy, trở lại những gì tôi đã nói, một người đi xe đạp thường là một công ty có lý thuyết của họ, nhưng nó thực sự phụ thuộc vào người điều chỉnh xe đạp và cách anh ta muốn bạn đạp xe và đó là lý thuyết của anh ta, nhưng thường bạn chỉ không thể đi xe nó. - Tôi nghĩ bạn đúng, bạn cần một người hiểu người đi xe đạp và tâm sinh lý của họ. Ý tôi là, các bạn là khách du lịch thế giới, hoàn toàn khác với những người đi xe đạp bình thường vì bạn đạp xe nhiều hơn, phải không.

Vì vậy, bạn có thể đạp xe ở một vị trí khắc nghiệt hơn và cuối cùng cũng phải chịu nhiều đau đớn hơn. - Chính xác, bạn biết có sự cân bằng. Nếu bạn đang ở một vị trí tốt và không thoải mái lắm khi bạn lấy hết sức ra và có thể giữ sức lực đó trong sáu giờ, vì vậy bạn muốn sức mạnh tăng lên nếu bạn có thể chịu được cơn đau. - Bây giờ bạn đã hoàn thành một khóa học lắp xe đạp.

Bạn có muốn mặc trang phục cho một trong những đồng đội của mình hay không? - Chà, tôi đã có chúng trên thiết bị LEOMO và chúng mà tôi đã thay đổi vị trí của chúng trong trại huấn luyện dựa trên điều đó, nhưng bạn biết đấy, tôi sẽ cho bạn một số lời khuyên, đó là một chủ đề nhạy cảm, bạn biết không? Mọi người đều rất riêng biệt, nên tôi chỉ nói vài lời thôi, vậy là đủ rồi, tôi không thích đùa giỡn với người khác nhiều như vậy - Không, không, bạn có thể sẽ không nổi tiếng nếu bạn làm quá nhiều (cười). Đây là chúng tôi, lắp xe đạp như đã nói với các chuyên gia. Hãy cho tôi biết, bạn đã thực hiện tùy chỉnh xe đạp chưa? Có phải nó đã được thực hiện theo cách cũ, chỉ cần bạn nghĩ rằng nó trông đẹp, hay bạn đã sử dụng cảm biến chuyển động và tia laser và công nghệ mới nhất.

Nhớ like và share bài viết này cho bạn bè của bạn nữa nhé. Hãy ủng hộ hết mình ở đây và ở đó và kiểm tra cửa hàng GCN tại shop.globalcyclingnetwork.com, có rất nhiều đồ tốt để xem bao gồm cả áo thun ngắn tay rất phổ biến ở UAE rất quan trọng.

Và bây giờ đến hai chương trình bài viết tuyệt vời hơn để nhấp vào đây bên dưới và ngay bên dưới.

Đội đua xe đạp chuyên nghiệp nào đi xe đạp khổng lồ?

Đội&Người đua
  • Khổng lồFactory Off-RoadĐội. Toàn cầuĐội.
  • XC Marathon. Toàn cầuĐội.
  • Ba môn phối hợp. Toàn cầuĐội.
  • Những con cáo đen. Toàn cầuĐội.
  • ĐộiMã não. Toàn cầuĐội.
  • Cộng đồng Đại sứ. Toàn cầuĐội.
  • Freeride. Toàn cầuĐội.

Với công việc sơn tùy chỉnh bằng vàng lấp lánh, chiếc xe đạp lấp lánh này sẽ không bị nhầm lẫn với chiếc được lái bởi đương kim huy chương vàng Olympic Greg Van Avermaet. Đây vẫn chưa phải là TCR Advanced SL khổng lồ của anh ấy, vì vậy hãy nhấn vào biểu tượng chuông nhỏ để mỗi khi chúng tôi tải bài viết lên, bạn sẽ nhận được thông báo vì nó giúp ích cho kênh và cải thiện nội dung của chúng tôi. (nhạc gõ) Xe đạp của Van Avermaet có một số thành phần mới thực sự thú vị mà tôi chưa từng thấy cho đến bây giờ, nhưng trước khi đi vào chi tiết, chúng ta cần nói về công việc sơn hoàn toàn tuyệt đẹp.

Những gì tôi được nói với Van Avermaet có ảnh hưởng đến bản thân anh ấy rất rõ ràng, những lời khen ngợi của tôi có hương vị hoàn hảo trong màu sơn vàng lấp lánh, tuyệt đẹp, có một số chi tiết và đồ họa thực sự đẹp nên luôn có những chiến thắng lớn cho đến nay, vì vậy chúng tôi có một bản đồ nhỏ của Brazil cho chiến thắng Olympic của anh ấy ở Rio Trident, nghĩa là chiến thắng của anh ấy ở Tirreno-Adriatico và cũng là một viên đá cuội cho chiến thắng của anh ấy ở Paris-Roubaix. Và sau đó, khi chúng tôi di chuyển đến phía sau của chiếc xe đạp, màu vàng nhạt dần thành màu đen đó. Và nó thực sự đơn giản, nhưng thực sự đẹp, nó trông rất tuyệt.

Và ở đây chúng ta cũng có logo GBA trên thanh chống phía sau ngay phía trên cầu phanh. TCR có thiết kế cột an toàn tích hợp mà bạn không thấy trên nhiều xe đạp ngày nay và điều đó có nghĩa là khi bạn mua xe đạp, bạn đã cắt nó theo chiều dài và sau đó chiếc kẹp giữ thanh ray yên xe sẽ đi lên rãnh. và có một chút điều chỉnh ở đó nếu bạn muốn điều chỉnh chiều cao của yên xe. Và nếu bạn đang tự hỏi một vận động viên đoạt huy chương vàng Olympic ngồi trên cái gì, thì có vẻ như một chiếc yên CADEX Boost mới, đó là một chiếc yên cắt mũi.

Chúng đang trở nên phổ biến hơn, một số thương hiệu hiện đã phát hành chúng nên chúng ngắn hơn một chút so với yên xe có mũi dài hơn truyền thống, điều đó có nghĩa là bạn có thể giảm bớt một số áp lực lên đáy chậu nơi người lái đang ngồi, nhưng yên tĩnh tôi hỗ trợ xương ngồi ở đây và cảm thấy khá như vậy nó cảm thấy khá và gần như đệm và xốp. Có thể bạn để ý rằng phanh đùm là phanh vành, điều thú vị là Van Avermaet vẫn thích phanh vành hơn là phanh đĩa. Có vẻ như là một sự phân chia khá đồng đều trong peloton tại thời điểm giữa vành và đĩa.

Tiếp theo chúng ta cần nói về bánh xe của Greg. Đây là loại lốp hình ống CADEX 65 hoàn toàn mới. Có một cánh quạt hoàn toàn mới từ thương hiệu linh kiện mới CADEX.

Đây là lần đầu tiên tôi chạm tay vào carbon. Và như tôi đã đề cập, đây là những chiếc lốp hình ống, nhưng cũng có một phiên bản không săm nếu bạn muốn có một chiếc lốp không săm, nhưng những người chuyên nghiệp vẫn thích các nan carbon hình ống hơn. Và trước đó tôi đã nhìn thấy Michi Schär từ đội CCC trên xe buýt của đội cô ấy.

ngũ cốc cho vận động viên

Anh ấy nói rằng anh ấy thực sự ấn tượng với độ cứng của những chiếc xe đạp này. Chúng tôi đã dán lốp hình ống Vittoria CORSA G vào bánh xe, có đường kính 26 mm và tôi đã đo nó bằng máy đo độ cao. Chúng có chiều rộng chính xác là 26 mm.

Nhưng tôi phải kiểm tra âm thanh của bánh xe tự do bởi vì tôi chưa bao giờ nhìn thấy những bánh xe này, tôi muốn biết âm thanh của các trung tâm bánh xe tự do và tôi chắc chắn bạn cũng vậy. (Bánh xe phát ra tiếng mài lớn) Ooh, nó rất ồn. Âm thanh hay, ồn ào. (cười) Trước khi bạn hỏi, tôi cũng sẽ tính chiều cao yên xe của GVA.

Gió vừa tạt vào bánh xe. (cười) 66 inch rưỡi, và khung đó, trong trường hợp bạn đang phân vân, là cỡ Trung bình. Vì vậy, nhỏ hơn một chút so với những gì tôi sẽ lái xe.

Vì vậy, những gì tôi sẽ làm cũng là tầm với từ chính giữa tay lái của anh ấy, đầu yên xe. 62 cm. Và anh ta dường như đang chạy, đó là một thân cây lớn, một thân cây dài 13 cm kết hợp tuyệt vời với khu vực buồng lái của chiếc xe đạp của Greg.

Vì vậy, anh ấy sử dụng một chiếc xe đạp khổng lồ Contact SLR, một tay lái và thân xe tích hợp rất đẹp và hẹp, anh ấy có một giá đỡ cho máy tính của mình ở giữa, và các dây cáp thực sự được đưa qua gọn gàng, và sau đó được sắp xếp gọn gàng với phần này, một loại ống dẫn điện giống như vậy bằng cách nào đó giữ tất cả các dây cáp lại với nhau, người thợ đã làm rất tốt. Và sau đó anh ta cũng có cần số chạy nước rút trên đó. Rất tuyệt, anh ấy chắc chắn là một tay lái thực dụng trong cuộc chạy nước rút, vì vậy tôi chắc chắn rằng anh ấy sử dụng tốt thì anh ấy có Dura-Ace DI2 xuyên suốt, tức là các đòn bẩy Dura-Ace ở phía trước, bộ xích với Dura-Ac điện. trên đó, nó là 53 39, nó cũng có 172,5 tay quay.

Cũng giống như tôi, có lẽ đã bị sao chép. Và phía sau anh ấy có hộp mực Dura-Ace, là 11 30. Bây giờ tôi thực sự cần cân chiếc xe đạp này, khi tôi nhặt nó lên và mang nó ở đây, tôi cảm thấy rất nhẹ nên tôi không thể chờ đợi để xem bao nhiêu. nó nặng.

Tôi sẽ lấy các chai CCC ra, nhưng tôi nên chỉ ra rằng đây là một bản chế tạo đầy đủ cho cuộc đua nên nó có đồng hồ đo công suất, nó có những bàn đạp Dura Ace, không có bộ phận đầu và không có số cuộc đua, điều này sẽ hơi thêm trọng lượng. Nhưng tôi nghĩ điều này sẽ thực sự dễ dàng. Vì vậy, hãy đặt cược của bạn ngay bây giờ.

Nó sẽ là 6,8, trên 6,8 hay dưới 6,8? Ôi! (cười) Nó thực sự dễ dàng, 6.67, đó là một trong những chiếc xe đạp chuyên nghiệp nhẹ nhất mà tôi tìm thấy.

Đặc biệt là với bánh xe 65 mm sâu hơn. Nếu họ đưa số 42 vào đó, thì việc tăng thêm một số trọng lượng vào đó thậm chí còn dễ dàng hơn. (cười) Điều đó thực sự ấn tượng.

Tôi quên đề cập đến chiều rộng của ghi đông của Greg, tôi chỉ làm chúng bằng thước dây và chúng rộng 16 inch. Hy vọng bạn sẽ thích cái nhìn này trên chiếc xe đạp của Greg Van Avermaet nhiều như tôi đã làm với bạn. Đó là loại xe đạp của tôi, chiếc này.

Hy vọng bạn có thể nói rằng tôi thực sự thích nó. Công việc sơn và mọi thứ. Nhưng tôi thích chiếc xe đạp thực sự nhẹ, cứng cáp đó cũng có các tính năng aero, chẳng hạn như bánh xe và buồng lái sâu, nếu bạn thích điều đó thì hãy ủng hộ nó, đăng ký GCN, chia sẻ với bạn bè của bạn và xem những chiếc xe đạp chuyên nghiệp khác , sau đó nhấp vào thân cây khổng lồ của Van Avermaet.

Người đi xe đạp giàu nhất thế giới là ai?

1. Peter Sagan 6 triệu euro.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ điểm qua một số nhà leo núi giỏi nhất mọi thời đại. Những tay đua có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng khổng lồ chuyên leo núi với tốc độ ngoạn mục. (Bùng nổ) Chúng tôi đã cố gắng đưa ra danh sách bảy nhà leo núi vĩ đại nhất mọi thời đại, nhưng như bạn có thể tưởng tượng, việc cắt giảm xuống con số đó là khá khó khăn.

Trước khi chúng tôi bắt đầu, tôi có một tuyên bố từ chối trách nhiệm mà tôi sắp đọc to về những cuộc đua tuyệt vời, sức bền đặc biệt và sức mạnh thể thao. Nếu chúng ta dính vào bảy trình điều khiển, một số trình điều khiển tuyệt vời chắc chắn sẽ bị loại. Ngoài ra, so sánh thế hệ là một bãi mìn.

Không thể biết Chris Froome sẽ chống lại Eddy Merckxor như thế nào nếu Pantani Coppi bỏ cuộc - thiết bị đã thay đổi, đường đua đã thay đổi, đường xá thay đổi và bề mặt thường tốt hơn nhiều so với đường sỏi ngày nay những năm 1920. Ngoài ra, đối với một phần lớn lịch sử thể thao, không có chuyện chích ma túy. Sau khi tuyên bố từ chối trách nhiệm được thực hiện, hãy bắt đầu. (nhạc lạc quan) Số một trong danh sách của chúng tôi là Marco Pantani.

Một trong những nhà leo núi phi thường nhất trong thế hệ của anh ấy. Bây giờ người Ý có một từ để chỉ người leo núi và đó là Scallatore, một tên gọi khác của những người leo núi như Pantani, đó là Scatista. Đây là một thuật ngữ chỉ những người leo núi có thể tăng tốc lặp đi lặp lại ngay cả trên những con dốc dốc nhất và về cơ bản hạ gục các đối thủ của họ.

Bây giờ Pantani luôn được nhận ra ngay lập tức bởi cái đầu hói hoặc chiếc khăn trùm đầu, bông tai trên tai và con dê xồm này và vẻ ngoài của anh ta đã khiến anh ta có biệt danh, el pirata hay cướp biển. Anh ta cũng nổi tiếng với phong cách leo trèo, hầu như luôn luôn từ trên yên xe và trong những giọt nước. Nhưng đó không phải là ngoại hình hay phong cách leo núi của anh ấy.

Điều khiến anh ấy trở nên tuyệt vời là việc anh ấy có thể leo núi như một cái xẻng. Và chính khả năng này đã giúp anh giành được thành tích hiếm có, Tour de France và Giro d'Italia, cùng lúc vào năm 1998. Năm sau, năm 99, anh lại thống trị Giro d'Italia, giành được bốn lần ở lại và dẫn đầu cuộc đua nhưng sau đó khi một cuộc thử nghiệm doping máu trả lại hematocrit của anh ta quá cao và anh ta bị đuổi khỏi cuộc đua, Pantani không bao giờ hoàn toàn là tay đua nữa và rất buồn khi anh ta chết vào năm 2004 do ngộ độc cocaine cấp tính. (nhạc lạc quan) Trong thời hiện đại, Chris Froom đã thống trị Grand Tours.

Cho đến nay, anh ấy đã vô địch Tour de France bốn lần, vô địch Giro d'Italia năm 2018 và vô địch Vuelta a Espana, bây giờ là hai lần. Càng về sau, Chris Froome càng có lợi thế. Chính tại Kenya, Froome lần đầu tiên học được tài năng leo núi của mình, người nói rằng anh đã dành rất nhiều thời gian ở Dãy núi Nairobi.

Thỉnh thoảng anh cũng cắm trại ở đó. Nhưng sự cam kết và sự ngoan cố của anh ấy không chỉ có thể được nhìn thấy trên chiếc xe đạp, mà còn thể hiện rõ ràng nó. Rõ ràng đã có lúc anh ấy sử dụng tài khoản Hotmail của Hiệp hội Đua xe đạp Kenya để gửi email cho hiệp hội thể thao, UCI, thông báo với họ rằng Kenya sẽ cử một đội U23 đến Giải vô địch thế giới.

Bây giờ tôi có thể nói một cách an toàn rằng phong cách leo núi với tư thế cúi đầu và khuỷu tay dang rộng của Froome không đặc biệt thanh lịch. Điều này lần đầu tiên được biết đến tại Vuelta a España vào năm 2011, nơi anh ấy ban đầu về nhì nhưng gần đây đã được thăng hạng trở thành người chiến thắng của cuộc đua đó. Năm sau, anh giúp Bradley Wiggin giành chức vô địch Tour de France 2012, về thứ hai trong quá trình này, nhưng phải đến năm 2013, anh mới thực sự tạo nên tên tuổi cho mình.

Anh ấy vừa không thể ngừng chiến thắng trong chuyến lưu diễn Oman từ đầu năm nay. Anh ấy đã ở Critérium International, Tour de Rome và đã thực hiện Critérium du Dauphiné và tất nhiên là Tour de France. Thật vậy, nếu bạn loại Lance Armstrong ra khỏi phương trình, năm sau anh ấy trở thành tay đua đầu tiên bảo vệ thành công danh hiệu của mình kể từ Miguel Indurain năm 1995.

Anh ấy đã giành được thêm hai chuyến lưu diễn từ Fra nce, và năm ngoái trở thành tay đua đầu tiên giữ cả ba danh hiệu Grand Tour cùng một lúc kể từ Bernardino 1983. (nhạc lạc quan) Không thể có danh sách những nhà leo núi giỏi nhất thế giới nếu không có người đàn ông này Federico Bahamontes. Anh đã trở thành tay đua đầu tiên trong lịch sử đạt được ba lần trong sự nghiệp, chiến thắng trong cuộc thi Vua của những ngọn núi và cả ba Grand Tour.

Anh ấy đã vô địch Tour de France năm 1959, tất nhiên anh ấy đã giành được Vua của các ngọn núi, và trên thực tế, anh ấy đã giành được giải Vua của các ngọn núi tổng thể không dưới sáu lần chỉ trong Tour de France. Anh ta có một biệt danh, và đó là Đại bàng Toledo. Toledo là một tỉnh nhỏ ở miền trung Tây Ban Nha là nơi xuất phát của đại bàng bởi vì mỗi khi con đường lên dốc, nó sẽ bay như đại bàng.

Ngoài ra còn có một đài tưởng niệm Bahamontes ở Toledo, do Fundacion Sulest quyên góp để mô tả và tôn vinh tất cả những gì anh ấy đạt được trên một chiếc xe đạp. Nó vẫn đang đi lên cho đến ngày nay. Thật là một huyền thoại leo núi tuyệt đối. (nhạc lạc quan) Chỉ có hai tay đua trong lịch sử đua xe đạp đã giành được ngôi vị Vua của các ngọn núi trong cả ba Grand Tour, vì vậy sẽ rất có ý nghĩa nếu cả hai cùng có mặt ở đây.

Tiến lên, Luis Lucho Herrera. Anh ấy có thể làm tốt hơn một số cầu thủ vĩ đại thời đó, bao gồm Sean Kelly, Bernardino và Laurent Fignon. Và vào năm 1984, anh ấy chắc chắn là chiến thắng quan trọng nhất cho giải đua xe đạp Colombia, đó là Tour de France đầu tiên của anh ấy, đó là chặng 17 và nó kết thúc ở Alp d'Huez.

Ở đó, anh ta đã tấn công và đánh rơi một số cầu thủ vĩ đại thời bấy giờ. Vignon, Ena, và Robert Miller nữa, và về cơ bản họ không bao giờ gặp lại anh ta nữa. Tuy nhiên, vào năm 1987, anh đã củng cố vị thế của mình như một nhà leo núi huyền thoại khi trở thành người Nam Mỹ đầu tiên giành được Grand Tour đó là Vuelta.

Mặc dù anh ấy đã chống lại Sean ba phút. Kelly đã thua trong thử nghiệm thời gian cá nhân. Tuy nhiên, ngay khi con đường dốc lên, anh ta sẽ không bao giờ nhìn lại và tấn công đối thủ của mình ở hầu hết mọi cơ hội, ngay cả ở chặng 11 mà Lagos de Covadonga đã kết thúc.

Ở đó, anh tấn công lại các đối thủ của mình, giành chiến thắng ở chặng đua và cũng mất đủ thời gian để trở thành tay đua Colombia đầu tiên dẫn đầu trong một Grand Tour. Thật khó để đánh giá quá cao Herrera quan trọng như thế nào đối với môn đua xe đạp Colombia. Về cơ bản, nhóm các tài năng leo núi Colombia hiện tại đang đi theo con đường mà ông đã hướng dẫn cho họ vào những năm 1980. (nhạc lạc quan) Người đàn ông này có thể là một lý lẽ tốt để trở thành tay đua xe đạp Tây Ban Nha xuất sắc nhất mọi thời đại, nhưng không phải vì chiến thắng Tour de France năm 1973 hay Vuelta năm 1970 mà Ocana lọt vào danh sách của chúng tôi.

Nhiều hơn vì chiến tích của anh ấy khi anh ấy tấn công với Jose Manuel Fuente trên Col du Galibier và Col du Télégraph và có bảy phút trên các đối thủ khốc liệt nhất của họ. Tuy nhiên, đối với tôi, đó là vào năm 1971, anh ấy đã củng cố vị thế của mình như một huyền thoại leo núi. Cuối cùng, anh phải chia tay đoàn quân áo vàng.

Nhưng chiến tích của anh ta không bắt đầu cho đến giai đoạn thứ tám, mà kết thúc Puy de Dôme. Ở đó, anh ta cảm nhận được một điều mà hầu hết những người lái xe khác hiếm khi thấy, rằng Eddy Merckx rất dễ bị tổn thương. Anh ta tấn công và đi trên sân khấu Windsor, và mặc dù anh ta chỉ hoàn thành 15 giây trong Merckx, về cơ bản đó là một dấu hiệu của tương lai.

Tuy nhiên, phải đến sân khấu 11, anh mới thực sự thể hiện được đẳng cấp của mình. Một chặng núi ngắn dài 134 km. Lần đi lên đầu tiên trong ngày, bởi Joaquim Agostinho.

Thật ngạc nhiên, họ có thể thả Eddy Merckx gần như ngay lập tức. Nhưng một Ocana không hài lòng với điều đó, tấn công một lần nữa và lái xe một mình 60 km từ đích. Ở vị trí cao nhất của chặng leo áp chót trong ngày, anh vượt lên người cầm lái tiếp theo trên đường là bốn phút và còn sáu phút nữa là về đích.

Nhà vô địch Tour de France ba lần, Louison Bobet tuyên bố rằng chiến tích của anh trên sân đấu này cũng tốt ngang với bất kỳ cuộc đột kích solo huyền thoại nào của Fausto Coppi. Đây là một người leo núi tử tế. Theo tôi, mỗi tay đua xứng đáng với biệt danh 'Thiên thần của những ngọn núi' đều xứng đáng có một vị trí trong danh sách này.

Charly Gaul là một tay đua xe đạp đến từ Luxembourg, lần đầu tiên đi trên núi vào năm 1950 trong Tour of Austria. Anh ấy chỉ mới 17 tuổi nhưng anh ấy đã giành được một chặng trên Grossglockner thực sự đang diễn ra theo kế hoạch, anh ấy đã để hầu hết họ thất vọng, nhưng đó là năm 1955 khi anh ấy đặt con mèo vào giữa những con chim bồ câu. Anh ấy không xuất sắc trong căn hộ, một phần vì một đội khá yếu, nhưng một khi anh ấy đi đến vùng núi và dãy Alps, anh ấy đã thực sự phát huy được lợi thế của mình.

Có một chặng đã vượt qua Galibier và Col Du Télégraphe, và ở đó anh ta đã lái xe 14 phút và 47 giây trên tất cả các đối thủ của mình. Điều đó đã đưa anh ấy từ GC thứ 37 lên vị trí thứ ba. Và khi cuộc đua đến dãy núi Pyrenees, bắt đầu tấn công trở lại và giành chiến thắng trong ván thứ 17.

Người chiến thắng Louis Bobet. Những thành tích đó đã giúp anh giành chiến thắng chung cuộc trong cuộc thi Vua của những ngọn núi và lần thứ ba bước lên bục vinh quang, và đó thực sự chỉ là một ví dụ về việc Charly Gaul sẽ trở lại lớn như thế nào khi anh đạt kỷ lục leo núi khi leo Mont Ventoux, một giờ hai phút chín giây và xem xét bề mặt không phải là tuyệt vời vào thời điểm đó, thật khó tin khi Jonathan Vaurers đã mất 31 năm để phá vỡ khoảng thời gian đó. Chúng tôi có một tay đua, người đã ba lần giành chiến thắng trong phân loại núi tại Gira Rosa và cũng đã giành được Grand Booke và cho đến nay là người trình bày GCN nhanh nhất mọi thời đại. Tất nhiên, tôi đang nói về Emma Pooley.

Giờ đây, một trong những thành công leo núi ấn tượng nhất của cô tại Giro Rosa 2014 đã trở lại. Năm nay có ba chặng miền núi, bao gồm cả chặng 8 và chặng 9 liên tiếp xuất hiện, và Emma đã thắng tất cả chúng. Cô cũng đã hai lần giành chiến thắng trong Thử thách KOM Đài Loan, kết thúc ở độ cao 3.275 mét trên mức A trên đèo Wuling.

Và vào năm 2017, cô ấy đã dành 16 phút cho đối thủ gần nhất của mình và 20 phút cho Si 'Richardson, mặc dù điều đó không nhất thiết khiến bạn trở thành một nhà leo núi tuyệt vời. Cô ấy cũng rất giỏi đi xe đạp, cô ấy thường xuyên tham gia thi đấu ba môn phối hợp leo núi và có lịch sử vô địch giải chạy đường dài Alpe d'Huez và cũng tham gia các giải chạy leo núi. Vâng, như chúng tôi đã nói trong tuyên bố từ chối trách nhiệm ở đầu bài viết này, rất khó để đưa ra danh sách bảy nhà leo núi giỏi nhất mọi thời đại.

Tôi chắc chắn rằng chúng tôi đã bỏ sót một số mục yêu thích của bạn và nếu chúng tôi có cơ hội, hãy cho chúng tôi biết trong phần bình luận bên dưới. Nhưng rất khó để so sánh các trình điều khiển từ các thời đại khác nhau. Tuy nhiên, bây giờ chúng tôi có dữ liệu GPS.

Trong 50 năm nữa, chúng ta có thể so sánh tất cả các trình điều khiển trong 50 năm tới, điều này thật tuyệt. Được rồi, nếu bạn thích phong cách của chiếc áo len lấy cảm hứng từ Tây Ban Nha này mà tôi đang mặc ngay bây giờ, bạn có thể đặt trước nó ngay bây giờ qua atshop.globalcyclingnetwork.com Có một liên kết đến nó trong phần mô tả ngay bên dưới bài viết này và nếu bạn ' d thích học cách thực hiện Bạn có thể học cách leo trèo tốt hơn nhiều từ Emma Pooley! Bài viết của bạn ở ngay dưới đây.

Những người đi xe đạp chuyên nghiệp ở tốc độ nào?

Trung bìnhtốc độchongười đi xe đạp chuyên nghiệptrong khi di chuyển trên địa hình bằng phẳng là 25-28 dặm / giờ. Nghiệp dư trung bìnhngười đi xe đạpdi chuyển khoảng 17-18 dặm / giờ khi ở trên mặt đất bằng phẳng.

Tại sao người đi xe đạp lại gầy?

Đồng thời, sức bềnngười đi xe đạpsẽ đốt cháy nhiều chất béo. Tất cả những gì còn lại là cơ bắp. Vì vậy, họgầy, nhưng thể thao. Phần thân trên thường kém phát triển hơn phần thân dưới.

Làm thế nào để người đi xe đạp chuyên nghiệp giảm cân?

Làm thế nào đểngười đi xe đạp chuyên nghiệp giảm cân? Nhiều chuyên gia cẩn thận đếm lượng calo và cân lượng thức ăn để đảm bảo họ chỉ nạp vào lượng nhiên liệu cần thiết để đạt hiệu quả tốt trong tập luyện và đua xe. Một mô hình điển hình hàng ngày là ăn một bữa sáng cân bằng, đi qua bữa trưa bằng cách sử dụng các sản phẩm năng lượng và sau đó ăn bữa chính sớm.

CCC sử dụng xe đạp gì?

TCR là một cỗ máy chạy đường huyền thoại với hơn hai mươi năm di sản các chuyến lưu diễn vĩ đại, bao gồm cả việc được cưỡi lên chiến thắng tại Giro D'Italia bởi Tom Domoulin vào năm 2017 và là chiếc xe đầu tiênxe đạpđược lựa chọn cho hầu hết các đội trong phần lớn các giai đoạn.10.07.2019

Những người đi xe đạp chuyên nghiệp bắt đầu ở độ tuổi nào?

Khi bạn tham giachuyên nghiệpđội, bạn sẽ ngạc nhiên làm thế nào sự nghiệp của bạn sẽ lụi tàn nhanh chóng. Trung bình,người đi xe đạptham gia vào các cuộc đua lớn xung quanhtuổi táctrong số 25 nhưng chỉ có một số tiếp tục chạy đua trên ba mươi. Điều này thực sự không công bằng nếu so sánh với các ngành nghề khác.

Đi xe đạp có nhanh 20 dặm / giờ không?

Tốc độ trung bình - chỉ báo

Hầu hết những người đi xe đạp có thể đạt được 10-12mphtrung bình rấtMauvới sự đào tạo hạn chế. Reasonable experience, medium (say 40 miles): average around 16-19mph. Quite competent club rider, some regular training likely, medium-long distances (say 50-60 miles):hai mươi-24mph.

Những người đi xe đạp chuyên nghiệp sử dụng loại xe đạp nào?

Trong các tính năng Pro Bike của BikeRadar, chúng tôi mang đến cho bạn cái nhìn chi tiết về xe đạp, bộ bánh, linh kiện và công nghệ được sử dụng bởi những người đi xe đạp chuyên nghiệp trong một số cuộc đua lớn nhất thế giới, bao gồm Tour de France, Town Down Under và Tour of Flanders. Nhóm WorldTour sử dụng bộ chia, lốp và bàn đạp nào?

Proownedcycling cung cấp loại thiết bị đạp xe nào?

ProOwnedCycling cung cấp quần áo, thiết bị và xe đạp đi xe đạp nguyên bản từ những người đi xe đạp chuyên nghiệp và các đội đua xe đạp chuyên nghiệp. Chúng tôi không ngừng đảm bảo rằng bạn sẽ có được những sản phẩm chất lượng cao, do chúng tôi có nhiều năm kinh nghiệm.

Có bất kỳ chiếc xe đạp nào mà những người chuyên nghiệp đi không?

Mặc dù hầu hết các xe đạp do các chuyên gia lái đều đúng với thông số kỹ thuật của nhà tài trợ, chúng tôi thường tìm thấy các thành phần không có thương hiệu mà các tay đua thích hơn. Không cần phải nói, những chiếc xe đạp này được bảo dưỡng bởi những thợ máy giỏi nhất trong doanh nghiệp và các tính năng của Pro Bike của chúng tôi tiết lộ một số thủ thuật buôn bán được sử dụng để đảm bảo mọi cỗ máy hoạt động trơn tru và hiệu quả nhất có thể.

Các Câu Hỏi Khác Trong Danh Mục Này

Vượt xe đạp - giải pháp sáng tạo

Làm thế nào để bạn vượt qua một chiếc xe đạp? Đi vào làn đường khi bạn đến gần để bạn có thể tạo nhiều khoảng trống cho người đi xe đạp chậm hơn khi bạn vượt. Người đi xe đạp khác có thể không nghe thấy bạn và bạn không muốn họ ngạc nhiên và loạng choạng va vào bạn hoặc lề đường. Đừng lạng lách sang trái quá sớm sau khi bạn vượt qua. Nếu bánh sau của bạn kẹp bánh trước của chúng, bạn sẽ làm chúng văng ra.

Trx xe đạp - cách giải quyết

Một buổi tập TRX nên kéo dài bao lâu? Bất cứ điều gì để động cơ đó quay, bơm máu và cơ bắp của bạn di chuyển để tránh bị thương. Thời lượng khuyến nghị cho mỗi động tác là 45 giây, trừ khi bạn là người mới bắt đầu, trong trường hợp đó, bạn có thể muốn giảm thời gian đó xuống 30 giây. Đi thôi! 25. Năm 2020.

Đánh giá lốp xe đạp Kenda - giải pháp cho

Tuổi thọ của lốp xe đạp Kenda là bao lâu? The conventional wisdom is that your road bike tires last anywhere from 1,000 to 3,000 miles. High-end (more expensive) tires should last at least 2,500 miles.9 янв. 2019 г.

Đi xe đạp trên đường sỏi - những câu hỏi thường gặp

Đi xe đạp trên đường có tốt không? TRẢ LỜI: Bạn chắc chắn có thể sử dụng xe đạp sỏi làm xe đạp đường trường. Bạn vẫn sẽ nhận được nhiều bánh răng cho hầu hết các chuyến đi trên đường, nhưng bạn sẽ không có đủ bánh răng cao khi tốc độ tăng rất nhanh, chẳng hạn như 26 dặm / giờ đến 30 dặm / giờ hoặc nhanh hơn. Bạn có thể sẽ quay ra ngoài, bởi vì bạn không thể đạp đủ nhanh.

Đánh giá xe đạp Wilier - hướng dẫn cơ bản

Xe đạp Wilier có tốt không? Wilier's New Zero SLR là một trong những chiếc xe đạp đường trường tốt nhất mà bạn có thể mua. Mới nhất của Wilier Triestina có màn trình diễn đối đầu với những chiếc xe đạp tốt nhất trên thị trường. Takeaway: Zero SLR mới của Wilier là một chiếc xe đạp đua hiện đại về mọi mặt, với hiệu suất mà bạn mong đợi từ một chiếc xe đạp hàng đầu. Năm 2019.

Orange Bikes usa - cẩm nang toàn diện

Orange có phải là thương hiệu xe đạp tốt không? Orange tạo ra những chiếc xe đạp tốt, đơn giản, chắc chắn ở Anh. Ngoại trừ một số ít, chúng có xu hướng thu hút những người đi xe đạp tốt, đơn giản, rắn rỏi, yêu nước, những người vui vẻ chi tiền cho những chiếc xe đạp có giá cao hơn vì chúng được sản xuất tại Anh.