Chủ YếU > Xe Đạp > Xe đạp khổng lồ houston - phản hồi cho các vấn đề

Xe đạp khổng lồ houston - phản hồi cho các vấn đề

Giant có phải là một thương hiệu xe đạp tốt?

Có, là lớn nhất thế giớinhà chế tạocủaxe đạp,Khổng lồxe đạp làtốt.Xe đạp khổng lồ, như là lớn nhấtthương hiệu xe đạptrên thế giới, còn được gọi là một trong nhữngtốt nhấtngân sáchthương hiệu xe đạp. Nó liên tục nhận được xếp hạng cao trong núi và hybrid của nóxe đạpThể loại.Khổng lồcũng được biết đến với việc mang lại một chuyến đi thoải mái.





Tôi thấy anh ấy đang nhìn nó, đó là Oriole. - Ồ, thứ màu đỏ? - Đúng. (lầm bầm) Vâng. (lầm bầm) Ồ, biến đi. (nhạc vui vẻ) Mọi người ơi, tôi là Mike Kazimer.

Chúng tôi đang ở Sedona, Arizona cho Chuyến đi thực địa Pinkbike hàng năm. Chúng tôi xem xét một loạt các xe đạp đường mòn giá cả phải chăng. Lúc này, trọng tâm sẽ là Lập trường khổng lồ.

Giant cho biết Stance là sự giới thiệu hoàn hảo cho niềm vui singletrack và nó phục vụ cho những tay đua mới quan tâm đến việc thực hiện một số hoạt động mạo hiểm đường mòn xuyên quốc gia, vì chiếc xe đạp 1.800 đô la có thể được mua và bao gồm một trụ ghế nhỏ giọt khá ấn tượng cho một người đầy đủ xe đạp treo. Bánh xe 29 inch, phuộc 130 mm và hành trình giảm xóc sau 120 mm. Hình dạng của chiếc xe đạp này tương đối thận trọng, tầm với của chúng tôi Kích thước lớn là 454 mm.



Góc lái khá dốc 67,5 độ. Với góc ngồi 75 độ.

Các cuộc đua với một chiếc xe đạp 438 mm không nhằm vào những tay đua đang tìm kiếm sự nổi tiếng của enduro. Nó được tạo ra nhiều hơn cho những người mới trong môn thể thao này; một người muốn làm quen với xe đạp leo núi mà không mất hàng ngàn và hàng ngàn đô la. Chiếc xe đạp này là thiết kế hệ thống treo Flex Point của Giant.

Về cơ bản, đó là một khớp dẫn động chung duy nhất mà bạn sẽ không tìm thấy tất cả các ổ trục trên ghế hoặc dây xích. Sự đơn giản là điều tối quan trọng ở đây, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm một chút tiền khi sản xuất so với thiết kế hệ thống treo Maestro phức tạp hơn mà bạn có thể nhận được trong các dịch vụ cao cấp hơn của họ với giá 1.800 đô la? Trên Stance, bạn đã có một SX 12 tốc độ - Dẫn động từ phuộc SRAMRockShox Recon, bộ giảm chấn RockShox Monarch, hệ thống phanh Shimano, bạn có lốp Maxxis Forecaster lăn nhanh cho lốp. Khung nhôm Stance có định tuyến cáp bên trong, không gian cho chai nước trong tam giác khung phía trước, bộ phận bảo vệ dây xích trên dây văng và thậm chí nó có thể gắn derailleur nếu bạn muốn.



Không có loại tab ISCG của hệ thống dẫn hướng xích, bạn cần sử dụng ngàm derailleur này. Chà, một đặc điểm thiết kế nhỏ khác mà chúng tôi đã không nhận ra cho đến khi chiếc xe đạp xuất hiện để thử nghiệm. Nó sử dụng một bản phát hành nhanh chóng.

Bây giờ chúng tôi có tám chiếc xe đạp trong thử nghiệm và đó là chiếc duy nhất có chức năng nhả nhanh thay vì trục qua. Ở đây, cũng có thể tiết kiệm được một chút chi phí, nhưng chúng ta sẽ nói thêm về điều này trong phần hiển thị thúc đẩy. Đó là những điều cơ bản.

Chúng tôi đã cưỡi theo quan điểm Người khổng lồ trong vài tuần qua, vì vậy hãy đi sâu vào những ấn tượng đó. (nhạc lạc quan) - Được rồi, chúng ta cưỡi chiếc Giant Stance này ở Sedona, Arizona, nó là 120 mm ở phía sau 130 ở ngã ba Recon phía trước ở phía trước Kazimer, bạn đạp xe bao nhiêu áp suất? - Giống như 120 đến 130 pound, họ khuyến nghị khoảng 85 đến 100 - 85 đến 100. Vì vậy, bạn cần phải in lại fork lần nữa, thêm 20 psi vào.



Vì vậy, chỉ để nhận được sự hỗ trợ đó, chúng tôi sẽ thêm 25% Sag, Lốp, Săm Săm, 20 psi cho b ở phía sau. Và vâng, việc thiết lập lại khá dễ dàng. (nhạc nhẹ) Hãy leo thẳng, bạn nghĩ gì? - Leo lên trên chiếc xe đạp này có nhiều cảm giác xuyên quốc gia cũ hơn - giống như cảm giác của những năm 90 - vâng, bạn khá thẳng đứng ở phía trước, - bạn biết đó là một chút co giật, góc lái khá dốc, không phải là một chiếc xe đạp siêu dài , có thân 60 mm, lái nhiều hơn một chút.

Rất nhiều những chiếc xe đạp dài hơn, dài hơn mà chúng tôi đi có khả năng xử lý mượt mà hơn - chúng không, nó không mượt mà hơn khi chúng lỏng hơn - bây giờ không phải bạn, nếu tất cả các con số đều đi cùng nhau, nhưng đó là chiếc xe đạp nhẹ nhất mà chúng tôi có 31,6 pound ở đây, điều này nói chung là không dễ dàng, nhưng hãy nhớ rằng, chúng tôi tập trung vào những chiếc xe đạp giá cả phải chăng nên chúng tôi có một số chiếc xe đạp ở đây có thể đẩy mốc 35 pound đó. 4 pound tạo nên một sự khác biệt.

Vì vậy, chiếc xe đạp này nhẹ hơn một chút, có một số lốp lăn nhanh hơn. Nó giúp bạn lên đỉnh đồi với ít nỗ lực hơn - vâng, vì vậy nếu bạn là một người lái xe xuyên quốc gia truyền thống, bạn không nên đạp xe gì quá ồn ào - bạn chỉ muốn leo lên những đoạn đường dài bằng sàn nhà . Một cái gì đó như - Có, - Chắc chắn. (nhạc lạc quan) Được rồi, bạn lên đến đỉnh núi, bạn phải quay lại.

Và đây là lúc câu chuyện trở nên tồi tệ nhất - Vâng, nó trở nên thú vị, đi xuống nó là một trải nghiệm thú vị. Bạn có những chiếc lốp có cấu hình thấp, nhưng không hẳn là những chiếc lốp đó ăn ý với chúng. Đó là chính khung thực tế, hình học, và có thể là thiếu độ cứng mà tôi muốn nói. - Đuôi tàu là giải phóng nhanh tôi có cảm giác ở đó có đủ nguyên liệu.

Khi bạn thực sự đến nơi, khi bạn bước vào những thứ thực sự khó khăn, nhanh chóng. Thành thật mà nói, nó có cảm giác như chiếc xe đạp chỉ làm việc này, giống như nó không có cảm giác được kết nối từ trước ra sau. Chúng tôi biết đó là một chiếc xe đạp du lịch ngắn.

Nó không dành cho bất cứ điều gì quá ồn ào, nhưng chắc chắn có nhiều tùy chọn mạnh mẽ hơn ở đó. - Ừ, ngồi đạp xe cũng sướng mà biết thế này có lỗi thêm một chút. Bạn phải ở đó với cái này.

Và nếu bạn bóp nó quá mạnh, nó sẽ cho bạn biết - Này nhưng này, bạn có thể không? Lấy bánh sau ra thực sự nhanh chóng, nó có giá đỡ derailleur cho bộ ba của bạn. - Sẵn sàng đi. - Vì vậy, thực sự, chúng tôi không cố gắng bắn Giant siêu khó ở đây.

Nhưng kết quả cuối cùng là khung, cảm giác như nó được làm cách đây 5, 6, 7 năm, cảm giác không hiện đại như các lựa chọn khác ở đây, hình học và cấu tạo. - Ừ, có vẻ hơi lạc hậu. Và đó là điều khó chịu về nó.

Là một công ty khổng lồ, một trong những công ty lớn nhất hiện có, họ có tất cả các nguồn lực để tạo ra một chiếc xe đạp với hình dạng hiện đại với mức giá tốt. Đây là một chiếc xe đạp trên giấy, giá này là rất tốt. Và bạn biết đấy, càng nhiều người tham gia vào môn thể thao càng tốt.

Nhưng có một số yếu tố đang thực sự kìm hãm chiếc xe đạp này. - Vâng, chắc chắn, ý tôi là, tôi thậm chí sẽ đi xa hơn khi nói rằng chiếc xe đạp 1.400 -Dollar-Bossnutis có lẽ nhiều ca pable hơn và nó phụ thuộc vào khung. Đó là một khung cứng hơn sử dụng hình học tốt hơn - Chính xác - Có. (nhạc vui vẻ) - Điều buồn cười ở đây là chúng ta ngồi đây và nói chuyện vớ vẩn về Người khổng lồ trên đường chạy Kazimer.

Tôi đã có thời gian nhanh nhất của tôi trên con đường xuống. Giờ đây, sự xuống dốc không còn quá ồn ào nữa, nó là đại diện của kiểu xe đạp đường mòn. Ở trên lầu rất thô.

Nó có một số thứ quá mức, chảy, có một vài bước nhảy nhanh nhất về thứ này - nhưng bạn cảm thấy an toàn như thế nào khi bỏ thời gian đó xuống? - Cá nhân tôi nghĩ rằng tôi chỉ quen với những chiếc xe đạp băng qua đường ngắn đáng sợ và đạp xe nhanh trên những con đường mòn khác, những thứ khó khăn hơn nhiều và tôi không cảm thấy thoải mái khi ở trong những bối cảnh đó. - Đúng vậy, tôi đã đạp xe nhanh thứ hai trên chiếc xe đạp này, tôi nghĩ rằng tôi thường phải làm với quãng đường đi lên là quãng đường đi xuống chậm nhất là thứ bảy trong số tám quãng đường đi xuống của tôi. Vì vậy, bạn biết đấy, việc leo lên khá nhanh, những chiếc lốp có cấu hình thấp hơn sẽ dễ dàng hơn một chút, nhưng như tôi đã nói, đoạn dốc xuống là nơi giữ chiếc xe đạp lại. (Joy Music) Chúng tôi đang kiểm tra chiếc xe đạp trị giá 1.800 đô la này đi kèm với một trụ nhỏ giọt và tìm hiểu sâu hơn một chút về các thành phần này.

lịch sử xe đạp harley davidson

Sở thích của bạn là gì? Thành phần trên cái này? - Đó là một câu hỏi khó, bởi vì (cười) - Tôi có thể làm được điều đó, chỗ cần đăng ở vị trí liên hệ này. Nó thực sự tốt đẹp. - Thành phần yêu thích của bạn trên chiếc xe đạp trị giá 1.800 đô la này là cần gạt cột an toàn? - Đúng. - Đó là nơi chúng ta đang ở. - Tôi biết, nhưng nó là một đòn bẩy nhỏ và nó hoạt động tốt.

Tôi nghĩ đó là chiếc xe yêu thích của tôi vì tôi biết tất cả những chiếc xe đạp khác có cần gạt lạ lùng không hoạt động tốt. Công việc với bài đăng nhỏ giọt này trên một chiếc xe đạp ở mức giá này là tốt để xem, nhưng có một số thành phần khác không ấn tượng. - Số một là phanh.

Vì vậy, đây là một phanh xe đạp hai pít-tông của Shimano, miếng đệm bằng nhựa, chỉ đóng rô-to bằng miếng nhựa để không cắn ban đầu, đó là một sự phóng đại, chỉ gần như không đủ cắn ban đầu, không gần như tôi không bao giờ cảm thấy thoải mái - không, ý tôi là Có một lý do những đòn bẩy này được thiết kế để sử dụng ba ngón tay, bạn phải sử dụng gần như ba ngón tay. Đây chỉ là một trong những loại phanh xe đạp leo núi thấp nhất mà Shimano sản xuất. Giá bán rất thấp.

Bạn biết lý do của chiếc xe đạp này, nhưng khi đạp xe leo núi, bạn nên có phanh tốt. Tôi cũng đã nói một chút về chiếc phuộc Recon này, chúng tôi tiếp tục đề cập đến nó, bạn phải đặt rất nhiều áp suất không khí vào nó để làm cho nó cảm thấy thoải mái và ít nhất là giữ cho bạn cao hơn khi di chuyển - nếu bạn đã lái những chiếc phuộc đẹp hơn, giống như khi bạn đi lên là một pike, bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt nhưng nếu bạn là một tay đua mới, chỉ mới bắt đầu với Reconis sẽ không quá khủng khiếp và tôi có nghĩa là với 1.800 đô la, nó có thể công bằng cho chiếc xe đạp nhưng bạn có để Overprint the fork đó, có thể sử dụng thêm một chút nén tốc độ thấp trên mặt số ở đây để làm cho nó hoạt động. Đủ tốt cho bạn. - Yah, tôi đoán là bắn trúng lốp xe.

Maxxis Forecasters là lốp xe, chúng được tạo ra cho chiếc xe đạp này có tốc độ lăn bánh nhanh. Bạn có thể đặt một chiếc lốp non nếu bạn muốn bám đường hơn một chút, nhưng để đi nhanh, chúng khá tốt ở Sedona ở đây, tôi rất hài lòng với điều đó - vì vậy bạn đã mua cho mình một chiếc Giant Stance. Bạn sẽ nâng cấp cái gì, khung hình? - Đúng, phải, đó là phần bực bội.

Một chiếc xe đạp bình dân là một nơi tuyệt vời để bắt đầu và lý tưởng nhất là bạn có một chiếc có khung xe vững chắc tốt để treo các bộ phận đẹp hơn khi chúng hao mòn, chỉ với dòng tiền tăng thêm. Nhưng chiếc xe đạp này không có trục qua. Bạn không thể làm gì về điều đó.

Hình dạng cũng không thể thay đổi được; bạn không thể kéo dài chiếc xe đạp hoặc làm bất cứ điều gì tương tự, vì vậy tôi nghĩ rằng rất nhiều người đi đường mòn ở những nơi mà họ có cơ hội đi những con đường mòn hung hãn hơn và tự mình tiến bộ, thoát khỏi chiếc xe đạp đó bên trong sẽ phát triển một hoặc hai năm. Tôi chỉ mới bắt đầu. - Vâng, tùy.

Nếu bạn có thể đưa một người mới bắt đầu vào môn thể thao này, có nhiều lựa chọn tốt hơn. Nó cung cấp cho bạn nhiều không gian để cải thiện. (upbe music) - Được rồi, Kazimer, tôi biết phải nghĩ gì về tư thế này.

Hãy nói cho tôi biết bạn cảm thấy thế nào - Đúng vậy, tôi nghĩ thất vọng hơn bất cứ điều gì khác. Bạn biết đấy, tiềm năng ở đó giống như giá cả, như thực tế là nó dường như được trang bị cẩn thận trên giấy. Nó không đủ hiện đại để làm cho nó thực sự đáng giá - nhưng nếu bạn chỉ là một người lái xe bình thường, bạn không muốn chi nhiều tiền, nó sẽ không giữ bạn lại.

Khi bạn kết thúc việc làm nhiều việc hơn trên xe đạp. Đây không phải là chiếc xe đạp dành cho bạn. - Chính xác, đây là Giant Stance.

Hãy theo dõi để biết thêm về xe đạp từ Pinkbikes Field Trip, bao gồm cả một cuộc thảo luận bàn tròn, nơi chúng ta nói về ưu và nhược điểm của tất cả các loại xe đạp này. (Âm nhạc lạc quan)

Người khổng lồ vẫn làm xe đạp?

CácKhổng lồCông ty Sản xuất ở Đài Loan, như người ta có thể nghi ngờ, không phải lúc nào cũng sản xuấtKhổng lồnhãn hiệuxe đạp, nhưng nó luôn được sản xuấtxe đạp. King Liu thành lập công ty của mình vào năm 1972 với tư cách là nhà thầu phụ sản xuất khung cho nhiều loạiXe đạpnhãn hiệu.

Những chiếc xe đạp khổng lồ được sản xuất tại Mỹ?

Và lớn nhất thế giớixe đạpnhà sản xuất,Khổng lồ, dự kiến ​​nguồn cung của nó sẽ vẫn khan hiếm trong một thời gian tới. Sau khi Tổng thống Trump bắt đầu cuộc chiến thương mại với Trung Quốc vào năm 2018,Khổng lồđã chuyển một số sản xuất của nó choNgười Mỹthị trường từ Trung Quốc đến trụ sở chính của công ty ở Đài Loan để tránh các mức thuế bổ sung.

Xe đạp Trek có phải do Giant sản xuất không?

Khổng lồlà nhà sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới tính theo doanh thu. Công ty bánxe đạpdưới tên riêng của mình và đặt chúng cho các thương hiệu lớn nhưĐi bộ, Scott và Colnago.

Chúng ta phải bằng cách nào đó để có được lực đạp của mình từ tay quay đến bánh sau. Chuỗi rõ ràng là cách phổ biến nhất để đưa chúng ta về phía trước. Nếu bạn đã đăng ký kênh của tôi, bạn sẽ thấy rằng, theo quan điểm của tôi, dây đai rất phù hợp cho những người đi xe đạp đường dài.

Có rất nhiều cách tuyệt vời hơn để cung cấp năng lượng cho một chiếc xe đạp, bao gồm truyền động trục, truyền động thủy lực và thậm chí cả truyền động dây! Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu tất cả các lý do tại sao bộ truyền động trục không thành công trong thế giới xe đạp. Hãy theo dõi cho đến khi kết thúc vì chúng tôi sẽ sử dụng kiến ​​thức của mình về truyền động trục để đánh giá hệ thống truyền động Driven mới thú vị. Nhưng trước tiên, một chiếc xe đạp trục là gì? Trục truyền động được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng ô tô và công nghiệp, nhưng bạn có thể không biết rằng chúng đã được sử dụng trên xe đạp hơn 125 năm.

Thay vì sử dụng xích và đĩa xích để quay bánh sau, hai bộ bánh răng côn truyền lực tới bánh sau thông qua một trục truyền động. Toàn bộ hệ thống truyền động thường được đặt trong một vỏ nhôm có chức năng gấp đôi như dây xích bên phải của khung của bạn. Các nhà sản xuất xe đạp chạy bằng trục vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay hứa hẹn không có các bộ phận chuyển động bị hở, không bị dính dầu mỡ hoặc xích bị hỏng, và không có bánh răng bị trượt - điều này nghe có vẻ khá ổn đối với tôi.

Vậy tại sao những hệ thống truyền lực này chưa bao giờ bị loại bỏ? Lý do số 1. Derailleurs là đặc biệt. Các derailleurs phía trước chắc chắn là hệ thống truyền động tốt nhất cho hầu hết các ứng dụng đạp xe.

Chúng rẻ để chế tạo, nhẹ, hiệu quả cao và với hơn một thế kỷ đổi mới, chúng hoạt động rất hiệu quả. Derailleurs cũng có thể được trang bị cho hầu hết tất cả các loại xe đạp, bạn có thể dễ dàng tìm nguồn phụ tùng thay thế và tìm người ở hầu hết các thành phố để điều chỉnh chúng. Vì một trục không thể được ghép nối với derailleurs, đây là một trong những lý do chính khiến xe đạp truyền động trục không phổ biến hơn.

Tuy nhiên, nếu bạn đánh giá cao khả năng đi được quãng đường dài với chiếc xe đạp của mình mà hầu như không cần bảo dưỡng, hoặc khả năng đi trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt mà không cần điều chỉnh số, trượt số hoặc nhu cầu làm sạch bụi bẩn từ ổ đĩa của bạn - thì đây chính là nơi hệ thống truyền sáng bóng và ổ trục có thể thực hiện thủ thuật được ghép nối với một trung tâm bánh răng bên trong. Vì vậy, đối với phần còn lại của so sánh này, chúng tôi sẽ giả định rằng ai đó đã muốn một chiếc xe đạp ít bảo dưỡng với hộp số và đang lựa chọn giữa việc sử dụng xích, dây đai và trục. Lý do thứ 2.

Hiệu suất truyền động giảm. Truyền động trục kém hiệu quả hơn so với xích hoặc đai. Sự mất hiệu suất lớn nhất chỉ là do thay đổi hướng quay, một lần trên tay quay và một lần nữa trên trục bánh sau.

Chúng tôi không có nhiều dữ liệu về hiệu suất ở đây, nhưng vào năm 1983, Josef Keller đã so sánh một ổ trục không xác định với một xích hấp dẫn và nhận thấy sự khác biệt 7% về hiệu suất truyền động của trục. Đây là công suất đạp từ 50 đến 200 watt. Thực tế về ma sát đã thử nghiệm một dây chuyền một giai đoạn với hiệu suất khoảng 99% ở công suất 150W và truyền động bằng dây đai với hiệu suất 98,6%.

Với những dữ liệu hiện tại, điều này có nghĩa là ổ trục sẽ có hiệu suất khoảng 92%. Tuy nhiên, dây chuyền và chất bôi trơn không tốt như ngày nay vào đầu những năm 1980, khiến cho các trục có hiệu suất thấp hơn 90%. Tôi biết những con số này nghe có vẻ không nhiều, nhưng giả sử một người lái 70kg với bánh xe trục 15kg đang lái xe lên một ngọn đồi với mức 5%.

Sau khi lái 10 km, hoặc khoảng một giờ, xe đạp dẫn động trục sẽ chậm hơn xe đạp xích bốn phút. Mặt khác, xích và dây curoa mất hiệu quả trong điều kiện lái xe ướt và lầy lội. Sự kiện ma sát đã phát hiện ra rằng một chuỗi có hiệu suất 94,4% trong điều kiện bùn và ẩm ướt và 92,8% hiệu quả trong điều kiện bùn và khô.

Vì vậy, trong điều kiện lầy lội đến kỳ lạ, một trục có thể tỏ ra hiệu quả hơn về mặt kỹ thuật so với xích hoặc đai (giả sử bạn không sử dụng hộp xích). Nói cách khác, một trục cũng hoạt động hiệu quả trong điều kiện tốt như một xích ở những nơi siêu lầy. Lý do thứ 3.

Trọng lượng thêm. Hệ thống trục cũng yêu cầu các bộ phận chịu tải nặng, dẫn đến giảm trọng lượng từ một đến hai kg so với truyền động xích hoặc đai. Những thành phần nặng này là hoàn toàn cần thiết vì ổ trục chịu một mô-men xoắn rất cao khi khởi động từ trạng thái dừng.

Mô-men xoắn là một trở ngại đặc biệt lớn với các ổ trục vì chúng sử dụng bánh răng côn có bán kính nhỏ. Điều này dẫn đến lực và biến dạng cao hơn nhiều so với truyền động bằng xích hoặc dây đai. Hay nói về mặt kỹ thuật: cánh tay đòn của bộ truyền động trục ngắn hơn xích hoặc đĩa xích khoảng bốn đến tám lần.

Do đó, nó phải được thiết kế để có mô-men xoắn cao hơn từ bốn đến tám lần. Các lực cao này cũng gây căng thẳng cho các ổ trục và bánh răng côn, chúng có thể bị mòn rất nhanh nếu chúng không đáp ứng các thông số kỹ thuật chính xác. Ok, nhưng nếu bạn không quan tâm đến hiệu quả hoặc trọng lượng thì sao? Lý do thứ 4.

Sự ăn khớp của bánh răng. Một trở ngại khác đối với hệ thống truyền động trục là căn chỉnh bánh răng. Để giảm mài mòn và tăng hiệu quả truyền động, cần có khoảng cách tối ưu cho việc chia lưới của các bánh răng côn.

Tất cả các khung xe đạp đều uốn cong dưới tải trọng, nhưng nếu khung không đủ cứng cho hệ thống trục, nó có thể dẫn đến việc chia lưới không chính xác. Một giải pháp được đề xuất là sử dụng khớp nối CV trên cả hai đầu trục. Điều này sẽ cho phép khung uốn cong, nhưng nó cũng sẽ tạo ra nhiều ma sát, trọng lượng và độ phức tạp.

Hệ thống trục cũng phải được thiết kế với dung sai rất cao để đạt được sự ăn khớp tối ưu, và các bánh răng côn phía sau cũng phải dễ dàng căn chỉnh cho người sử dụng khi lắp bánh sau. Căn chỉnh bánh răng là một vấn đề rất có thể giải quyết được, nhưng nó đòi hỏi phải có khung phù hợp, dung sai chế tạo và cách để đạt được khoảng cách tối ưu giữa các bánh răng côn. Lý do thứ 5.

Các bộ phận độc quyền. Được rồi, bây giờ bạn có một khung siêu cứng và một ổ trục được thiết kế và sản xuất thực sự tốt. Hệ thống truyền động trục và khung mà chúng được chế tạo xung quanh là độc quyền.

Điều này có nghĩa là nếu bạn gặp vấn đề với trục của mình hoặc nếu bạn không thể nhận được các bộ phận thay thế nữa, bạn sẽ không thể chuyển đổi hệ thống truyền động của mình sang dây đai hoặc xích. Xe đạp của bạn sẽ được lái vào cuối ngày. Trước khi tôi tóm tắt tất cả, hãy nói về nguyên mẫu truyền động trục Driven Technologies.

Đây là một phiên bản hơi khác của ổ trục vì nó truyền công suất qua một loạt các khoang chứa hộp mực có bố trí hai bánh răng hình tròn. Điều tuyệt vời về hệ thống truyền động Driven là nó không cần phải được kết hợp với một bánh răng trung tâm, vì vậy về mặt lý thuyết, nó mang lại hiệu quả truyền động rất cao ở mọi bánh răng. Yêu cầu thúc đẩy 99% trở lên.

Trong khi đó, trung tâm bánh răng tốt nhất mà chúng tôi đã thu thập dữ liệu có hiệu suất từ ​​92 đến 97%, tùy thuộc vào thiết bị được chọn. Mặc dù đoàn tàu truyền động được cung cấp năng lượng được lái với vận tốc lên tới 45 km / h, có những thách thức đáng kể để làm cho đoàn tàu này hoạt động trong thế giới thực. Xử lý mô-men xoắn ở tốc độ thấp sẽ rất khó khăn và đòi hỏi vật liệu rất cao cấp để đạt được độ bền và độ bền thích hợp của các cụm bánh răng.

Lái xe cũng phải đảm bảo rằng các trình điều khiển không vượt quá khả năng chịu tải tĩnh của kho công nghiệp nhỏ. Giám đốc điều hành của Driven gần đây đã thừa nhận hai trở ngại này trong một email gửi đến CyclingTips, nói rằng những gì chúng ta thấy cho đến nay còn lâu mới trở thành sản phẩm cuối cùng và ông tự tin rằng những thách thức kỹ thuật này có thể được giải quyết. Driven vừa nhận được một triệu đô la đầu tư bên ngoài.

Vì vậy, sẽ rất thú vị để xem liệu cuối cùng họ có thể khởi động hệ thống truyền động này hay không. Và một lưu ý cuối cùng về Driven: Tạo một tam giác khung phía sau đủ cứng để đạt được chia lưới chính xác là một trở ngại lớn khác. Điều này đi ngược lại xu hướng hiện nay là giảm độ cứng của khung để cải thiện 'chất lượng xe' hoặc 'cảm giác' của chiếc xe đạp của bạn.

Bạn có thể tìm hiểu thêm về các sắc thái của độ cứng khung trong bài viết của tôi ở trên. Hệ thống truyền động trục có danh tiếng xuất sắc trong thế giới xe máy. Nhưng trong thế giới này, trọng lượng tăng thêm và hiệu suất truyền động thấp hơn có thể được khắc phục bằng cách sử dụng động cơ mạnh hơn.

Mặt khác, xe đạp luôn tốt nhất khi nỗ lực bạn đặt vào bàn đạp được đền đáp bằng một quá trình truyền động hiệu quả. Tôi hy vọng sẽ thấy nhiều cải tiến hơn về truyền động trục trong tương lai vì tôi nghĩ chúng thật tuyệt. Nhưng họ có nhiều rào cản phải vượt qua.

Bên cạnh trọng lượng tăng thêm và giảm hiệu suất truyền động, chúng yêu cầu khung siêu cứng, các bộ phận có dung sai rất cao và người dùng dễ dàng căn chỉnh các bánh răng côn phía sau. Chuỗi vẫn là lựa chọn tốt nhất cho hầu hết mọi người vì chúng có thể được kết hợp với các derailleurs rẻ, nhẹ và hiệu quả. Nhưng nếu bạn thích ý tưởng về một hộp số như Rohloff hoặc Pinion, tôi có thể nhiệt liệt khuyên bạn nên kết hợp những loại này với dây curoa có thời gian bảo trì thấp và lâu dài.

Nếu bạn thích nội dung mọt sách về xe đạp của tôi, hãy cân nhắc ủng hộ kênh này trên Patreon. Hoặc cách khác, lấy một trong những cuốn sách của tôi! Hướng dẫn dành cho người mua xe đạp du lịch và đi xe đạp được cập nhật miễn phí hàng năm và dạy bạn mọi thứ bạn cần biết về xe đạp trước khi bạn có thể so sánh hơn 220 loại xe đạp khác nhau ở cuối cuốn sách. Bấm vào đây để tìm hiểu thêm về các hộp số xe đạp tốt nhất.

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về thế giới thắt lưng, hãy bấm vào bài viết này tại đây.

di sản tour de france

Tại sao xe đạp khổng lồ lại đắt như vậy?

Một trong những yếu tố lớn nhất dẫn đến chi phíxe đạplà vật liệu. Sợi carbon có nhiều dạng và loại khác nhau. Chất lượng carbon càng cao thì chi phí tìm nguồn cung ứng từ các nhà sản xuất càng lớn. Nếu mộtxe đạpnhà sản xuất cũng đang chế tạo carbon của riêng mình, chi phí này phải được bù đắp vào giá bán củaxe đạp.

Cannondale có tốt hơn người khổng lồ không?

Cannondalecó một bộ sưu tập xe đạp leo núi đa dạng hơn ở tất cả các cấp so vớikhổng lồ, nhưng nếu bạn đang tìm mua hệ thống treo hoàn toàn bằng carbon chất lượng cao dưới 5000 đô lakhổng lồlà thương hiệu để lựa chọn, đồng thời cả hai thương hiệu đều sử dụng các bộ phận chất lượng và các thành phần hệ thống truyền động mới nhất cho các bản dựng của họ.

Làm thế nào để bạn biết nếu một chiếc xe đạp khổng lồ là hợp pháp?

Cách duy nhất để bạn tìm hiểu xem nó có thật hay khônggiả mạobây giờ là lấy số sê-ri củaxe đạpvà gọi vàkiểm chứngnó vớiKhổng lồ. Xem nếu người bán sẽ cung cấp cho bạn điều đó.số 8. 2015.

Xe đạp Giant có sản xuất tại Trung Quốc không?

Khổng lồCông ty Sản xuất

(thường được biết làKhổng lồ) là một chiếc xe đạp Đài Loannhà chế tạo, được công nhận là chiếc xe đạp lớn nhất thế giớinhà chế tạo.Khổng lồcó cơ sở sản xuất ở Đài Loan, Hà Lan,Trung Quốcvà Hungary.

Tại sao xe đạp Trek lại đắt như vậy?

Tại saoXe đạp leo núiVì thếĐắt? Phần quan trọng nhất của mộtXe đạplà khung của nó. Nhiều chi phí nghiên cứu và phát triển dành cho việc xây dựng những thiết bị cao cấp nàyxe đạpcó giá khoảng 10.000 đô la. Các nhà sản xuất coi các chi phí này như một khoản đầu tư, sau đó cho phép họ phát triển chất lượng caoxe đạpcó giá từ $ 1000 $ 2000 trở lên.

Những chiếc xe đạp đắt tiền hơn có xứng đáng không?

Những chiếc xe đạp đắt tiền hơnchắc chắn làđáng giánếu bạn đạp xe nhiều, nhưng tôi sẽ không mong đợi một bước nhảy vọt về chất lượng trong khoảng từ 500 đô la đến 700 đô laxe đạp. Chưa từng lái mẫu xe cụ thể này, nhưng nó có thể rơi ở đâu đó gần điểm hấp dẫn trên thang giá / chất lượng cho những người đi xe bình thường.mười lăm . 2015.

Tôi có thể mua một chiếc xe đạp khổng lồ mới ở đâu?

Một trong những chuyên gia về trang phục Right Ride tại cửa hàng của chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn toàn bộ quy trình để bạn có chiếc xe đạp phù hợp với kích thước phù hợp, vừa với bạn Sự hợp tác này giữa Giant và một cửa hàng xe đạp địa phương mang đến những điều tốt nhất cho cả hai thế giới— nhiều lựa chọn về xe đạp và thiết bị Giant, cùng với dịch vụ thân thiện và chuyên môn của một cửa hàng lân cận.

Cửa hàng xe đạp nào lớn nhất ở Houston?

Bike Barn là cửa hàng xe đạp lớn nhất Houston! Chúng tôi cung cấp lựa chọn tốt nhất, dịch vụ & amp; nhân viên ở Houston, Texas. Chúng tôi mong được gặp bạn! Bike Barn là cửa hàng xe đạp lớn nhất Houston! Chúng tôi cung cấp lựa chọn tốt nhất, dịch vụ & amp; nhân viên ở Houston, Texas. Chúng tôi mong được gặp bạn! Chuyển đổi điều hướng Tài khoản Tài khoản Cửa hàng Cửa hàng Giỏ hàng

Tại Houston Bike Exchange có những loại xe đạp nào?

Chúng tôi có nhiều lựa chọn về carbon, titan, nhôm cao cấp & amp; xe đạp đường thép — cũng như các giao dịch hấp dẫn đối với xe đạp leo núi, tàu tuần dương, xe đạp cổ điển hiếm có & amp; đặc sản độc đáo. Chúng tôi giúp tạo tính thanh khoản trên thị trường xe đạp đã qua sử dụng tại địa phương – bằng cách kết hợp những người mua đủ tiêu chuẩn với những người bán có động lực.

Các Câu Hỏi Khác Trong Danh Mục Này

Mũ bảo hiểm xe đạp - các câu hỏi và câu trả lời được liệt kê

Mũ bảo hiểm xe đạp tốt nhất là gì? Bontrager Rally MIPS đạt điểm cao nhất về độ an toàn trong số tất cả các mũ bảo hiểm được thử nghiệm vào năm 2020. Điều này khiến Rally không chỉ là mũ bảo hiểm xe đạp leo núi tốt nhất trong thử nghiệm mà còn là người chiến thắng cho chiếc mũ bảo hiểm tốt nhất bạn có thể đội trên đầu.

Mũ bảo hiểm xe đạp của cơ quan thể thao - trả lời các câu hỏi

Dick's Sporting Goods có mũ bảo hiểm xe đạp không? DICK'S Sporting Goods cũng cung cấp nhiều loại mũ bảo hiểm xe đạp với nhiều kích cỡ, hình dạng và chất liệu khác nhau, vì vậy mọi người đi xe đạp đều có thể tìm thấy chiếc mũ bảo hiểm mà họ đang tìm kiếm. Một số thương hiệu hàng đầu mà chúng tôi cung cấp bao gồm Giro, Bell, Bern, Smith Optics và Oakley.

Tài trợ cho xe đạp - cách giải quyết

Bạn có thể tài trợ cho một chiếc xe đạp? Tài trợ cho cửa hàng xe đạp là một trong những cách phổ biến hơn để tài trợ cho chiếc xe đạp mới của bạn. Nhiều cửa hàng cung cấp các lựa chọn tài chính thông qua một công ty có tên là Affirm, công ty đi đầu trong các lựa chọn tài trợ hàng tháng hiệu quả về chi phí cho những người có điểm tín dụng từ khá đến xuất sắc. 22 мар. 2019 г.

Ô xe đạp - cách giải quyết

Họ có làm ô cho xe đạp không? Gần như không thể tránh khỏi việc tôi viết về tiện ích này. Nó đồng thời vượt qua hai truyền thống lâu đời của Phòng thí nghiệm Tiện ích: phụ kiện xe đạp khó sử dụng và ô dù mới lạ. Và vì vậy tôi giới thiệu Uberhood, một chiếc ô gắn trên xe đạp. Đầu tiên, hãy giải quyết một khuyết điểm rõ ràng: Đó là một chiếc ô gắn trên xe đạp.

Người đi xe đạp - trả lời các câu hỏi

Bạn gọi một người đi xe đạp là gì? Nếu bạn đi xe đạp, phương tiện của bạn cũng có thể được gọi là xe đạp. Bạn có thể được gọi là người đi xe đạp, người đi xe đạp hoặc người đi xe đạp.

Xe đạp Zwift - cẩm nang toàn diện

Zwift có thực tế không? Trường thử nghiệmModelType of trainerPriceElite Direto X (để kiểm tra) máy tập lăn với ổ lăn trực tiếp729 Elite Nero (để kiểm tra) máy lăn miễn phí679.99 Máy tập lăn Relaxdays (để kiểm tra) máy đào lăn79.90 Máy tập lăn Tacx NEO 2T Smart (để kiểm tra) với ổ lăn trực tiếp1 , 299