Quy tắc đường đi xe đạp - phản hồi cho các vấn đề

Bạn có thể đi xe đạp trên đường tàu?

Gấp lạixe đạpđược phép vàoCON ĐƯỜNGmọi lúc không tính phí. Không gấpxe đạpđược phép vào mọi lúc trừ các ngày trong tuần từ 6:30 sáng đến 9:30 sáng và 3:30 chiều. và 6:30 chiều miễn phí. Có giới hạn là haixe đạpmỗi chiếc xe và khôngxe đạpđược phép ở toa tàu đầu tiên của mộtxe lửa.

Tôi đã đi xe đạp dây đai khắp các châu lục từ năm 2010 và sau hơn 100.000 km ở 100 quốc gia, tôi sẵn sàng nói với bạn rằng không có cách lái xe du lịch, đạp xe hay đi lại nào tốt hơn. Tôi có những vành đai băng qua những sa mạc nóng nhất, vào những cánh đồng tuyết băng giá, xuyên qua rừng rậm, dọc theo những bãi biển, trên những con đường lầy lội và đến đỉnh của con đường cao nhất thế giới. Tôi nghi ngờ rằng có rất ít người trên trái đất có cùng trải nghiệm thế giới thực như tôi.

Trong bài viết này, chúng ta xem xét truyền động dây đai là gì, ưu và nhược điểm là gì, sau đó tôi sẽ đi qua các câu hỏi thường gặp để đảm bảo rằng không có viên đá nào bị bỏ đi. Ồ và đây không phải là một bài báo được tài trợ, tôi chưa đầu tư vào các công ty truyền động dây đai và tôi có thể sử dụng xích trên xe đạp của mình bất cứ lúc nào. Tôi chỉ là một fan hâm mộ lớn của thắt lưng và tôi hy vọng bạn có thể sớm biết lý do tại sao.

Vậy truyền động dây đai là gì? Dây curoa được sử dụng để cung cấp năng lượng cho những người hâm mộ động cơ đua 10.000 mã lực, hệ thống truyền động của xe máy 150 mã lực và gần đây là hệ thống truyền động của nhiều xe đạp. Tập đoàn Gates đã phát minh ra những chiếc đinh vít ô tô đầu tiên của họ cách đây khoảng một thế kỷ, và ngày nay chúng là thương hiệu phổ biến nhất của hệ thống dây đai cho xe đạp. Bản thân các dây đai được làm bằng polyme được gia cố bằng một số sợi carbon.

Sau đó, chúng thường được ghép nối với bánh răng bằng thép không gỉ và dây xích bằng nhôm bền. Và tại sao tôi nghĩ dây curoa là phương tiện truyền động tốt nhất? Thứ nhất, thắt lưng có tuổi thọ rất cao. Bạn có thể mong đợi một bộ truyền động bằng dây đai kéo dài hơn ba đến bốn lần so với một loại xích thông thường.

cách sửa máy bơm xe đạp

Đó là hơn 30.000 km, ngay cả trong điều kiện lái xe tồi tệ mà tôi thường bị ném xung quanh! Ngoài ra, chúng không nhạy cảm với nước và muối, vì vậy mà ở đây không bị rỉ sét ngay cả sau nhiều tháng đạp xe qua những mùa mưa dữ dội. Thứ hai là dây curoa yêu cầu ít hoặc không cần bảo dưỡng. Dây curoa không giãn, không cần bôi trơn, không bao giờ tra dầu mỡ và làm sạch bùn tốt một cách đáng kinh ngạc.

Một tia nước thường là đủ để giữ chúng tiếp tục. Thứ ba, bộ truyền động bằng dây đai hoàn toàn không ồn ào. Bạn có biết khi nào xích của bạn mới được làm sạch, bôi trơn và chạy hoàn toàn không ồn ào? Chà, đó là khá nhiều lúc! Số bốn, dây đai nhẹ hơn dây xích.

Bạn có thể tin tưởng vào việc tiết kiệm trọng lượng từ 100 đến 300 gram so với truyền động xích. Ưu điểm thì có vẻ tốt, nhưng còn nhược điểm thì sao? Đầu tiên, bạn không thể sử dụng ổ đĩa vành đai với derailleurs. Một dây đai được thiết kế để chạy trên một đường thẳng hoàn hảo.

Điều đó có nghĩa là nó không thể được kết hợp với derailleurs, dây xích hoặc băng, nhưng nó có thể được sử dụng với hộp số trên bộ khuỷu hoặc trung tâm bánh răng ở bánh sau. Thứ hai, bạn cần một khung tương thích với dây đeo! Vì dây đai thường là một mảnh, nên khung của bạn phải được trang bị bộ chia dây đai ở phía sau để bạn có thể gắn dây đeo vào xe đạp của mình. Khung cũng phải trải qua một 'bài kiểm tra độ cứng' để đảm bảo rằng khung không bị uốn cong quá xa và dây đai bị trượt khỏi đĩa xích phía sau.

Thứ ba, các bộ phận thay thế và không được tìm thấy trong các cửa hàng xe đạp điển hình. Cá nhân tôi chưa bao giờ coi đây là một vấn đề, mua tất cả các phụ tùng thay thế của tôi trực tuyến và luôn luôn có một dây đai dự phòng bên mình trong trường hợp khẩn cấp. Tôi thường đi du lịch 18 tháng trước khi tôi nghĩ đến việc đặt hàng các bộ phận.

Thứ tư, có chi phí trả trước cao hơn. Hệ thống truyền động Abelt không phải là siêu rẻ, nhưng nó có hiệu quả về chi phí, miễn là bạn tận dụng hết quãng đường của hệ thống truyền động dây đai của mình. Tôi ước tính bạn sẽ đi được 125 km cho một đô la.

Điều này tương đương với một bộ truyền động xích mà bạn sẽ tiêu tốn khoảng 60 đô la cho mỗi 7.500 km. Để tham khảo, đó là mức giá tương đương với loại xích có tuổi thọ cao nhất mà chúng tôi có, có tuổi thọ từ 5.000 đến 7.000 km. Và số 5, đó là một hệ thống truyền lực kém hiệu quả hơn.

Derailleurs chắc chắn là đoàn tàu truyền động hiệu quả nhất hiện có với hiệu suất truyền động trung bình trên tất cả các bánh răng từ 95 đến 98%. Vì bạn phải sử dụng bộ truyền động trên xe đạp bằng dây curoa nên luôn có thêm sự mất mát ma sát. Theo dữ liệu có sẵn cho chúng tôi, các trung tâm Shimano và bánh răng Pinion có hiệu suất hơn 90% một chút, trong khi các trung tâm Rohloff tăng lên hơn 94%.

phanh xe đạp cọ xát

Sự khác biệt về hiệu suất là một trong những lý do tại sao bạn hiếm khi nhìn thấy bánh răng và bộ truyền động dây đai trên xe đạp đua. Lực cản bổ sung cũng có thể xảy ra trên dây đai, nhưng điều này ít hơn nhiều so với bản thân hộp số. Bây giờ chúng ta đến với tất cả các câu hỏi thường gặp về bộ truyền động dây đai.

Cảm giác của Gates Carbon Drive như thế nào? Nó truyền động giống như một chuỗi được bôi trơn tốt, nhưng có tiếng ồn hơi khác. Và bất chấp vẻ ngoài của nó, nó có cảm giác cứng và rắn như một sợi dây xích. Làm thế nào để bạn sửa chữa một chiếc thắt lưng? Rất dễ dàng để loại bỏ một mắt xích trên đường đi.

Mặt khác, thắt lưng được thiết kế để thay thế. Thay vì mang theo dụng cụ dây xích, bạn nên mang theo dây đeo thay thế có kích thước đủ nhỏ. I've only broken 19,000 miles of old belts in the last 10 years, so changing an emergency belt never comes to mind.

Khi nào bạn biết một chiếc thắt lưng quá mòn? Đáng ngạc nhiên, đó là bánh sau bị mòn nhanh nhất trên bộ truyền động bằng dây đai, các răng có thể rất, rất sắc bén! Vì tôi hơi lạc đề với dịch vụ, tôi đã thay thế toàn bộ hệ thống truyền động của mình để đề phòng sau khoảng 30.000 km. Tôi chưa bao giờ tìm thấy giới hạn thực sự của khoảng cách mà các dây đai sẽ ngừng hoạt động, nhưng có vẻ như tuổi thọ đã tăng lên khi Gates giới thiệu một thiết bị thép cường độ cao mới trong tuần này! Có gì với sức đề kháng của dây đai? Bạn có thể đã xem các bài báo về người ta xếp các quả nặng lên bàn đạp để chỉ ra sự khác biệt về lực cản truyền động giữa dây curoa và dây xích. Những thử nghiệm này có một chút sai lầm vì ma sát giữa xích và đai tăng với tốc độ khác nhau - độ nghiêng của đai thực sự ít dốc hơn bốn lần.

Có một điểm chuyển tiếp mà dây curoa trở nên hiệu quả hơn dây xích khi bạn đạp ở tốc độ hai trăm mười hai watt. Điều này cao hơn một chút so với những va chạm điển hình từ một người đi xe đạp, vì vậy, hệ thống dây đai có thể bị chùng khoảng nửa watt trong điều kiện lái xe lý tưởng, nhưng có khả năng hiệu quả tốt hơn trong điều kiện bất lợi do cách dây đai có thể loại bỏ bụi bẩn khỏi các bánh răng. Tuy nhiên, nếu bạn đang sử dụng khung đặc biệt cứng, bạn có thể giảm độ căng của dây đai xuống dưới mức khuyến nghị.

Bạn chưa nghe tôi nói, nhưng tôi đã từ từ giảm độ căng đai trên Koga của mình trong năm qua và thành thật mà nói thì điều đó đang trở nên vô lý. Thắt lưng của tôi bây giờ có thể chạm vào dây xích của tôi, nó vượt quá mức tối thiểu mà tôi thậm chí không thể đo được! Và tôi là một người lái xe rất khỏe, với một tải trọng rất nặng, lái xe trên những con đường núi cực kỳ dốc. Ở độ căng dây đai gần đúng của tôi và lực mà tôi đẩy ra, dây đai của tôi có khả năng chạy ma sát bằng hoặc ít hơn xích.

Tôi chỉ khuyên bạn nên thử điều này với một bộ giảm chấn dây đeo được gắn, điều này sẽ đảm bảo dây đeo vẫn chắc chắn ngay cả khi dây đeo bị trượt. Bảo trì thực tế trông như thế nào? Khi đi xe trong điều kiện bất lợi, bạn nên sử dụng bàn chải đánh răng và nước để làm sạch hệ thống các mảnh vụn - nếu chỉ để giảm mài mòn bánh răng của bạn. Trong điều kiện khô ráo với bụi rất nhỏ, bộ truyền động đai đôi khi có thể gây ra tiếng kêu khó chịu.

Điều này có thể dễ dàng khắc phục bằng bình xịt silicone làm khô ngay trên thắt lưng của bạn. Tôi hiện đang thử nghiệm với chất bôi trơn bằng silicon của máy chạy bộ, loại này giữ ẩm lâu hơn một chút và thu hút nhiều cát hơn trong thời gian ngắn, nhưng nó có vẻ cần ít sử dụng hơn. Chất bôi trơn chuỗi phân hủy sinh học Rohloff được biết là hoạt động theo cách tương tự.

Chỉ cần quên bút chăm sóc thắt lưng Hanseline, nó cực kỳ dính và nói thẳng ra là một sản phẩm khủng khiếp đối với thắt lưng. Cách điều chỉnh độ căng của dây đai Không giống như xích, dây curoa không dài ra theo thời gian, dẫn đến sai bộ và quên hệ thống truyền động. Có hai cách điển hình để điều chỉnh lực căng trên dây đai.

Một số xe đạp sử dụng hệ thống thả trượt phía sau, nhưng khi nói chuyện với một số kỹ sư xe đạp, nó có vẻ giống như một vỏ khung phía dưới lệch tâm cho phép hình tam giác phía sau cứng nhất có thể chạy với độ căng dây đai thấp nhất có thể. Bạn có thể sử dụng điện thoại thông minh để xác định độ căng của thắt lưng cho phù hợp. Bằng cách tuốt dây đai, ứng dụng điện thoại thông minh của bạn sẽ giải mã tần số căng và xác định xem liệu độ căng đai của bạn có chính xác hay không.

Như bạn có thể thấy, vành đai của tôi rơi xuống dưới dải tần số. Nhưng nếu chúng ta thắt chặt mọi thứ, chúng ta có thể đọc. Dây curoa không phá hủy vòng bi? Có thể một chiếc xe đạp có dây đai ở độ căng dây đai tối đa có thể làm mòn vòng bi sớm.

Nhưng trên một chiếc xe đạp được thiết kế cho dây đai, khung đủ cứng để có độ căng tương đương với một người lái xe sử dụng dây xích và đạp ở công suất 250 watt, điều này không có gì lạ cả. Không có tỷ số truyền giới hạn? Có bốn bánh răng phía sau, bốn kích thước bánh răng và hai mươi chiều dài dây đai để lựa chọn. Điều này không có nghĩa là giới hạn cho các chuyến tham quan và đi lại.

Bạn có thể chuyển đổi một khung cho một bộ truyền động dây đai? Tôi đã đưa hai khung lưu diễn đến một nhà chế tạo khung tùy chỉnh để có các phần chia vành đai phía sau được tích hợp vào hình tam giác phía sau. Chúng hoạt động tốt, nhưng tôi phải sử dụng lực căng dây đai cao vì các hình tam giác phía sau có nhiều độ cong từ bên này sang bên kia hơn so với khung dây đai chuyên dụng. Có nhà sản xuất dây đai nào khác không? Gates hoàn toàn thống trị thị trường khi nói đến bộ truyền động dây đai, nhưng có rất ít nhà sản xuất cung cấp các lựa chọn thay thế bao gồm Veer, Accord và Driveline.

Veer có vẻ là hứa hẹn nhất và có một lợi thế lớn hơn Gates - dây đai của họ có thể tách ra, có nghĩa là chúng có thể được gắn vào bất kỳ chiếc xe đạp nào! Vì phần đuôi sau của một chiếc xe đạp điển hình không đặc biệt cứng, tôi nghi ngờ rằng hệ thống Veer có độ ma sát cao khi trang bị thêm cho một chiếc xe đạp. Nhưng điều đó có nghĩa là bạn vẫn nhận được tất cả những lợi ích của hệ thống truyền động bằng dây đai, vì vậy tôi nghĩ đây là một sản phẩm thực sự tuyệt vời nếu bạn tò mò và không muốn có một chiếc xe đạp hoàn toàn mới. Hãy tổng hợp lại! Tôi hy vọng thông tin này sẽ đạt được tất cả các điểm đáng nói trong vành đai.

Tôi đã lái bộ truyền động bằng dây đai qua các vòng tua máy và đưa chúng đến những nơi xa xôi nhất trên thế giới trong 10 năm, và tôi chắc chắn rằng không có cách lái xe nào tốt hơn cho các chuyến tham quan, đạp xe và đi làm. Nếu ý tưởng về hệ thống bánh răng như Rohloff hoặc Pinion thuyết phục bạn, hãy nhớ bỏ qua tùy chọn xích và kết hợp với truyền động dây đai. Chúng cực kỳ bền, thực tế không cần bảo dưỡng, nhẹ và yên tĩnh khi lái xe.

Bạn có thể ủng hộ nội dung này trên Patreon, bạn có thể theo dõi tôi @ đi xe đạp trên Instagram và Facebook, xem Hướng dẫn dành cho người mua xe đạp đạp và Hướng dẫn của người mua xe đạp du lịch, tìm hiểu những điều thú vị trên CyclingAbout.com, để lại nhận xét bên dưới và đây là một Thử thách - hãy thuyết phục tôi rằng dây chuyền tốt hơn dây đai!

Ai có quyền trên đường chu trình?

Nhữngnhững con đườngcó thể được sử dụng bởi người đi bộ, đi xe đạp, chạy bộ và dắt chó đi dạo. Không có làn đường nào được đánh dấu trêncon đườngvà không ai cảcócácđúng đường, vì vậy tất cả người dùng đều phải chịu trách nhiệm như nhau đối với các hành động của họ. Là một người đi xe đạp, điều quan trọng là bạn phải giảm tốc độ và đề phòng những người khác.

đánh giá chuyển nhượng cáo

Này, tôi sống ở trung tâm thành phố Toronto và giống như nhiều người, tôi đi xe đạp và tôi cũng lái ô tô để có thể nhìn thấy sự thất vọng trên đường phố của chúng tôi từ cả hai khía cạnh. Hãy đối mặt với nó, có rất nhiều sự giận dữ và tội lỗi giữa người đi xe đạp và người lái xe ô tô trong thành phố của chúng ta, và nó có lẽ cũng giống như vậy ở nhiều nơi khác. Đối với sự an toàn của mọi người trên đường, những thứ như thiết kế đường phố và giao lộ của chúng ta thực sự quan trọng, nhưng tôi cũng tự hỏi hành động và thái độ của chính chúng ta đóng vai trò gì? Tùy thuộc vào người bạn hỏi, vấn đề là những kẻ ngốc đi xe đạp hoặc những kẻ ngốc khác lái xe.

Tôi không nghĩ rằng thành phố của chúng ta đầy những kẻ ngốc, nhưng sự thật là tất cả chúng ta đều có thể hành động như những kẻ ngốc vào những lúc chúng ta đi ra ngoài. Thật dễ dàng để nghĩ rằng bản thân không bao giờ làm điều gì sai trái, nhưng tất cả chúng ta đều biết điều đó không hoàn toàn đúng. Ý tôi là, cho dù chúng ta lái ô tô hay xe đạp, có phải ai trong chúng ta cũng luôn dừng lại ở mọi biển báo dừng không? Được rồi, có lẽ tất cả chúng ta đều đồng ý rằng có một vài khoản phụ cấp nhỏ cho việc bẻ cong các quy tắc, nhưng thật khó chịu khi thấy những người khác hoàn toàn coi thường họ và điều đó có thể dẫn đến mối quan hệ thù địch giữa những người lái xe và đi xe đạp, hãy cảm nhận điều đó.

Nếu chúng ta làm những điều ngu ngốc trên xe đạp của mình, người đi xe đạp có thể không tôn trọng quyền của chúng ta và nếu chúng ta đi quá nhanh hoặc bị phân tâm bởi điện thoại của mình, điều đó có thể gây ra phản ứng thực sự tức giận từ người đi xe đạp. Hãy nhớ rằng những người lái xe của họ chưa có kinh nghiệm va chạm với người đi xe đạp. Sự thù địch liên tục này chỉ làm cho việc điều hướng trên đường trở nên căng thẳng và nguy hiểm hơn cho tất cả mọi người.

Cuốn sách The Tipping Point của Malcolm Gladwell nói về ý tưởng rằng những điều nhỏ nhặt có thể tạo ra sự khác biệt lớn trên con đường nhiều hơn, thay vì chỉ đổ lỗi cho mọi người khác. Bạn có nghĩ rằng chúng ta thậm chí có thể chăm sóc nhau nhiều hơn một chút khi chúng ta đi chơi xa không? Khi nói đến làn đường dành cho xe đạp, nhiều người trong chúng ta có thể thậm chí không biết luật đi đường, vì vậy đây là một vài trong số những người lớn có khả năng bắt đầu rẽ phải bất cứ ngày nào. Điều này áp dụng cho các giao lộ bình thường không có làn đường dành cho xe đạp cũng như các giao lộ có đường dành cho xe đạp có vạch kẻ trắng.

Khi ô tô rẽ phải và xe đạp đi thẳng, khi ô tô đi trước xe đạp và đã nổ máy thì xe đạp phải đi vòng bên trái xe. Ngay cả khi xe dừng lại để cho người đi bộ băng qua, xe đạp không được đi thẳng qua bên phải của xe và nếu xe đạp cũng rẽ phải, bạn nên kiên nhẫn chờ phía sau đường rẽ phải, hành động này giống như bất kỳ phương tiện nào khác trên Đường đang tham gia giao thông Tình huống tương tự, nếu có đường dành cho xe đạp liên tục có màu trắng, xe ô tô chỉ nên nhường đường cho xe đạp khi thấy an toàn và chúng có thể đi hết đoạn đường cong. Điều này có nghĩa là bạn không cần phải rẽ qua vạch kẻ liền màu trắng một chút và chờ người đi bộ khi đang chặn đường dành cho xe đạp.

Bây giờ, nếu bạn đi xe đạp và rẽ trái, tin hay không, bạn không thể chỉ đi qua lối dành cho người đi bộ. Một lựa chọn tuyệt vời là xuống xe đạp và đi bộ qua vạch băng qua đường vằn, nhưng nếu bạn đang ở trên đường, bạn nên rẽ trái với dòng xe cộ ở phía ngoài bên trái hoặc trong làn rẽ. Thách thức là điều này có thể khá đáng sợ trên những con phố đông đúc.

Cá nhân tôi thích Copenhagen Left, đây là nơi bạn lái xe phải qua ngã tư, xuống xe và đi bộ xung quanh để hòa vào dòng xe đạp ở phía bên kia và chờ đèn chuyển hướng. Cuối cùng, giao tiếp khi đang di chuyển tạo ra sự khác biệt lớn và áp dụng cho cả người đi xe đạp và ô tô. Khi những người xung quanh biết bạn định làm gì, họ sẽ dễ dàng thực hiện nó hơn rất nhiều.

Người đi xe đạp có thể sử dụng tín hiệu tay truyền thống hoặc chỉ rõ hướng bằng cánh tay dang rộng và sử dụng đèn báo trước khi rẽ, giúp ích cho mọi người trên đường. Vì vậy, hầu hết những người lái xe ô tô cố gắng hết sức để ý những người đi xe đạp xung quanh họ, và hầu hết những người đi xe đạp chỉ cố gắng đi quanh thị trấn một cách an toàn. Tất cả chúng ta đều có lúc mắc sai lầm, nhưng thỉnh thoảng mọi người hãy giơ ngón tay cái lên hoặc vẫy tay chào thì sao? những người vĩ đại đang làm điều đúng đắn trên đường phố của chúng ta.

đi xe đạp để giảm cân

Không ai muốn làm ai bị thương và tất cả chúng ta đều ở trong đó vì vậy hãy hít thở sâu, quan sát đường đi và chúng ta hãy đến nơi an toàn, cảm ơn vì đã lắng nghe

Bạn có thể đi xe đạp đẩy trên lối đi bộ công cộng không?

Có bằng chứng tốt, mặc dù không có án lệ trực tiếp, để hỗ trợ quan điểm rằngthúc đẩyđếnđi xe đạpmười alối đi bộkhông phải là bất hợp pháp. Sự hiện diện của các chướng ngại vật như cột chống không được coi là lý do không cho phépđi xe đạpsử dụnglối đi bộ.4 năm 2017.

Những người đi xe đạp có thể hơi khó chịu ngay bây giờ. Ý tôi là, đó không chỉ là những bộ quần áo vui nhộn hay làn đường dành cho xe đạp, họ dường như nghĩ rằng họ đứng trên luật khi đi trên vỉa hè, có chỗ cho sự tuyệt vọng khi thức dậy và thậm chí không bắt tôi phải vượt đèn đỏ khi nhảy, Ý tôi là nó thực sự nguy hiểm phải không, rất nhiều người nghĩ như vậy và giới truyền thông chắc chắn tin rằng có những người đi xe đạp thường xuyên coi thường luật lệ giao thông, băng qua vỉa hè và không đội mũ bảo hiểm trên điện thoại di động, vì vậy có những người đi xe đạp không được bảo hiểm họ có thể đâm vào xe của bạn, họ có thể đâm vào bạn. Tôi nhận thấy rằng những chiếc xe đạp mà bạn ngày càng trở nên hung hãn hơn trong những năm qua là đúng, rằng chúng hoàn toàn không thể đoán trước được.

Người đi xe đạp thực sự nghĩ rằng họ ở trên luật pháp và điều đó không có vấn đề gì cả, vì vậy hãy bắt đầu với những điều cơ bản khi chúng ta nói về người đi xe đạp, chúng ta muốn nói gì về điều đó đúng không? ý tôi là điều này hay thậm chí điều đó, một số người trông giống như một khuôn mẫu nhưng thực sự không có cái gọi là người đi xe đạp, chỉ có những người đi xe đạp và bị coi là ac yklist là một phần của định kiến ​​có vấn đề về những người đi xe đạp , bạn không bị coi là kẻ bạo hành hoặc được huấn luyện đông, nhưng có sự kỳ thị khuôn mẫu về việc trở thành người đi xe đạp, mặc dù tất nhiên hầu hết những người đi xe đạp cũng sử dụng các phương tiện giao thông khác, vì vậy người đi xe đạp thực sự không khác những người khác và trong khi thống kê Không có bằng chứng cho thấy mọi người vi phạm luật thường xuyên đi xe đạp hơn bất kỳ lúc nào khác. Nhiều người đi xe đạp cho biết họ làm như vậy một phần là để tăng độ an toàn cho những người thỉnh thoảng cầm đèn đọc sách vì họ sợ rằng nếu có điều gì đó đã xảy ra với họ trước đây, họ có thể đã có mối liên hệ chặt chẽ với một phương tiện đang cố gắng lấy họ. Bạn cũng có thể ở trên vỉa hè vì lý do này, nhưng chủ yếu đó là sự an toàn và đó là nguyên tắc tự bảo quản. Vì vậy, có, một số người đi xe đạp vi phạm luật, nhưng ngay cả khi họ làm vậy, nó vẫn đặc biệt nguy hiểm.

Tác động của hành vi mà mọi người than vãn này là không đáng kể khi bạn nhìn vào số liệu thống kê mà bạn đang xem xét, nguy cơ thiệt hại thực sự mà bạn tin rằng có nguy cơ gây ra cho tất cả mọi người ở Vương quốc Anh, khoảng 1.700 người trong năm tôi giết trên đường phố và bao nhiêu người trong số họ bị xe đạp đâm thường từ 0 đến 2, họ không phải là người tự xây dựng với tư cách là người đi xe đạp nhóm bởi vì lỗ hổng cố hữu mà người ta có là rất cẩn thận ngay cả khi họ đang ở trong đó và gây khó chịu, điều này hoàn toàn trái ngược với những gì bạn nhận được ô tô vì những người ngồi trong ô tô có thắt dây an toàn, túi khí, lồng tốt nhất, cảm thấy an toàn đến mức dễ bị xúc phạm tài nguyên về loại tội phạm có nhiều khả năng là giết người hoặc nhân vật chính là 13 năm ở West Midlands Tôi nghĩ tôi đã cho phép người đi xe đạp vượt đèn đỏ tự do và một trong số họ sẽ không nhận được gì vì đã lái xe đi tất cả, điều này cuối cùng có nghĩa là tất cả những điều này có nghĩa là vi phạm luật đi xe đạp là được. Tôi sẽ nói không, chỉ là không thể khó chịu, nó có thể? cũng có thể đáng sợ, nhưng cực kỳ không có khả năng gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho người khác vì nó tương đối vô hại, vậy tại sao không phải mọi người đều nói về việc đi xe đạp nguy hiểm, có thể chỉ là do những người trên xe đạp đánh thức họ hoặc chỉ là một chút rõ ràng hơn nhưng bạn sẽ không nhất thiết phải nhận thấy người lái xe đang làm việc 30 năm 2001 trên điện thoại sau tay lái, bạn biết phần này sẽ đến những gì về những người lái xe mà chúng ta có thể nhớ cũng có thể là người đi xe đạp khi họ đang ở trong ô tô, họ cũng đang vi phạm luật và nếu họ ngày hôm nay có nguy hiểm không, năm người chết trên đường của chúng ta và 63 người bị thương thay đổi cuộc đời và trong hầu hết các trường hợp, người lái xe gây ra những vụ va chạm này đều phạm tội gây ra những va chạm đó Sự mất tập trung điện thoại thông thường của bạn Có khả năng phải chịu trách nhiệm về số tiền lớn của tất cả các vụ va chạm bây giờ những điều chúng ta đang gặp phải. Giới hạn tốc độ không chỉ là một giới hạn mà bạn thấy, nó là một mục tiêu để thực hiện hành vi khác mà anh ta uống rượu, tất nhiên là lái xe và không may là bạn biết t mũ uống thuốc trên ô tô đang gia tăng khi bạn đâm Xe ở tốc độ 30 dặm / giờ, nó có cùng năng lượng, sức công phá tương tự như một quả nổ nhỏ mà bạn đã mua và đó là lý do tại sao xã hội chúng ta phải nỗ lực thực sự gây chú ý với mọi người khi bạn lái chiếc xe này Nếu bạn thực sự phải đi theo cách đó, hãy nhớ rằng đây là 448 người đi bộ thiệt mạng trên các con đường ở Vương quốc Anh vào năm 2016, hãy nghĩ rằng phương tiện truyền thông là một phần lớn bởi vì khi chúng ta nghe về một vụ việc người đi xe đạp Sai lầm là một sai lầm rất lớn, rất hiếm khi xảy ra Đó là một tiêu đề rất lớn. Trên tất cả các tờ báo Đó là tất cả các tin tức trên đài phát thanh và mọi người đều biết rằng người đi xe đạp đã có gì đó sai và thật là một thảm kịch khi điều đó xảy ra, nhưng không may là một số người đã chết trên những con đường của chúng ta hàng ngày vì những hành động và sự thiếu quan tâm của người ngồi sau tay lái của một phương tiện mà đơn giản là không được báo cáo. Đã có rất nhiều người trong số họ trong khoảng một thập kỷ qua Số người thiệt mạng hoặc bị thương nặng trên Vương quốc Anh đường có gần một nửa ved, nhưng hầu hết lợi ích an toàn đó đã được cảm nhận bởi những người ngồi trên xe hơi và người đi xe đạp, hầu như là Chứa nhiều nguy hiểm. Nếu chúng ta thực sự muốn làm cho những con đường của mình an toàn hơn, chúng ta phải chuyển sự tập trung thảo luận và truyền thông khỏi việc đi xe đạp và hướng tới việc lái xe, và điều đó không phải bởi vì người lái xe là kẻ xấu lớn, mà chỉ là những nhận thức bao gồm những điều hoang đường và dối trá đã thực sự giúp định hình bệnh lý ý chí và trật tự công cộng, vì vậy tôi nghĩ chúng ta cần nói nhiều hơn một chút về mặt con người và thừa nhận những người khác và chúng ta có thể cần lùi lại một bước trong suốt cuộc đời và nhận ra rằng đối với đại đa số, đó chỉ là những người loanh quanh. và cần phải lịch sự hơn một chút với nhau. Thanks for watching Please like and subscribe Để lại bình luận của bạn bên dưới Và nếu bạn thích những gì chúng tôi làm, hãy nhấp vào đây để ủng hộ con dê

hóa đơn đi xe đạp walton

Người đi xe đạp có được đi trên vỉa hè không?

Điều này có thể để lạingười đi xe đạptrong vùng màu xám hợp pháp. Tuy nhiên, cách giải thích pháp lý nói chung làvỉa hèđược coi là lối đi bộ cho người đi bộ, có nghĩa làngười đi xe đạpkhông nêndap xetrênVỉa hè. Bộ luật Đường cao tốc tuyên bố điều này một cách rõ ràng hơn, nêu rõ trong Quy tắc 64 rằng Bạn KHÔNG ĐƯỢC đạp xe trênVỉa hè.

Người đi bộ có thể sử dụng đường dành cho xe đạp Đường chân trời của thành phố không?

Đi xe đạpđếnCác thành phố:Đường chân trờitrong After Dark, bản mở rộng đầu tiên của trò chơi. Cácđường dành cho người đi bộcó mộtxe đạp-chỉ đối tác, cũng từ đó chúng tôicó thểxây dựng các mạng khổng lồ nhanh chóng, trực tiếpđi xe đạpđường xa lộ.Xe đạpthêm cuộc sống trực quan vàothành phốvà tốtđi xe đạpmạng lướicó thểcũng làm giảm mạnh lưu lượng ô tô.10.20.2018

Các đường dẫn sử dụng chung có an toàn không?

Trong khi sự tách biệt với các phương tiện cơ giới được cung cấp bởiđã chia sẻ-sử dụng đường dẫngiảm rủi ro của một số loại va chạm, thiết kế cẩn thận được yêu cầu để đảm bảoan toànđường giao nhau giữa đường và đường lái xe vàan toàntương tác giữa cáccon đườngngười dùng.